中國汽車新聞網 在省油這個話題上，很多人都有著不同的見解，雖然是否省油主要根據駕駛風格而定，但硬件上的輔助必不可少，這也是今天“E車匯”要和大家說明的問題。在混動車型中，哪種形式才能稱得上是省油，相信你一定猜不到結尾。

說了半天，插電混動省油嗎？答案是否定的，這要具體情況來進行分析。當然，如果你想要徹底弄清這個問題，就要知道混動到底有幾種形式，有幾種分類才行。

一刀切分類法

插電式混動和油電混動，是我們最常用的混動分類方式，因為它可以“粗暴”的把混動車型分為兩種形式，簡單易懂。區分它們的方式就是車輛除了燃油加注口之外是否帶有額外的充電接口，有則為插電混動，無則為傳統的油電混動。要知道，如果你問度娘誰更省油，它會給你列出一堆錯誤的答案。

關于誰更省油之爭，答案是并不一定的，因為插電混動本身可以借助外來的充電，在合理使用情況下，甚至可以做到一滴油都不用。換言之，只要將電機和電池加到一輛傳統燃油車上，再設置幾種驅動模式就可以解決問題了。不過，需要注意的是，這種“混動系統”，一旦脫離了外接電源，油耗就會高到懷疑人生。因此，“E車匯”就來給大家講一種最直觀的混動分類方式。

串聯式混動

串聯式混動也稱作增程式混動，正如其名，它的工作原理就是以電驅動為主，用發動機增加里程，發動機、發電機、電池、電動機、車輪串聯在一條直線上。當然，這種形式的混動擁有相對較高的混動效率，尤其是堵車的時候。由于發動機不參與驅動車輛，因此車輛不走，電動機不工作，車輛就幾乎沒有任何損耗。

但相對的缺點也顯而易見，在高速上時，發動機不參與直接驅動變成了缺點，在持續需要動力時，發動機發出的力需要經過二次轉化，再油電動機驅動車輪，中間就產生了很大損耗，因此在這個工況下，它甚至比普通燃油車還要費油。

并聯式混動

說到這一分塊，應當也是細分最多的一種混動形式，也就是大家熟知的P0到P4五種組合形式。這一分塊如果展開講解，一篇文章都不夠屆時完全，為了方便大家理解，我們把它進行濃縮。P0一直到P4的結構基本代表了電機所處的位置，P0的混動效果最小，能夠發揮作用有限，甚至不需要為它準備大容量的鋰電池儲能。

P1到P3是真正能夠做到“混動”的幾種形式，經過適當調校也能做到相對較高的效率，因此被做成插電混動的案例很多。不過，這樣的效率表現依然要靠電池容量較大的插電混動才能拉低油耗，系統本身的效率并不是很高。而P4則是直接把電動機放在后軸，和傳統的發動機變速箱分開工作，互不相干。

不過，為了提升效率，不少廠商將這些混動形式結合起來省油，比如索納塔混動，就使用了P0+P2的混動結構，P0負責發動機啟動工況、充電以及微調發動機動力輸出，P2負責為驅動汽車，附帶充電功能。這樣的組合下來，它與豐田、本田的高效系統差距并不大，兼顧了成本與油耗。

混聯式混動

混聯式，也就是等同于效率最高的混動形式，目前在做的只有豐田、本田和通用三家，它們完全不需要外接電源和更大的電池來維持最佳混動效率。豐田和通用都是采用了雙電機+多組行星齒輪的形式來進行油電協同工作，在豐田的雷克薩斯車型上，它的混動系統還串聯了雙速、甚至四速的傳統變速箱來優化效率。

相比之下，本田的結構則更加簡單，整體類似于增程式混動的升級整合版，通過雙電機+發動機直連的兩種方式實現混聯，省去了復雜的行星齒輪結構。事實證明，這套系統的油耗一定程度上要好于豐田和通用。

由于混聯式的混動系統在效率上擁有絕對優勢，因此時至今日，除了純電車以外，真正能夠高效利用燃油的也只有它了。但是，以上提及的每一種形式的混動，都可以做成插電或者不插電的形式，比如卡羅拉混動的插電版本，就會比一些自主品牌的并聯式結構省油。回到我們最初的話題，你還會說插電混動一定省油嗎？