中國汽車新聞網訊 當前的新能源汽車市場還是政策市場，政策的力量不容小覷，尤其是今年開始的雙積分政策。作為補貼逐漸退坡的接力棒，雙積分的實施效果逐漸凸顯，車企為降低油耗積分掙得新能源積分，發展新能源汽車的熱情高漲，尤其是傳統車企也紛紛開始轉向新能源汽車，這一點從終端銷量上就可以很明顯的看出來。

乘聯會數據顯示，9月份新能源乘用車銷量達到9.9萬輛（98667輛），同比增長69%，創下歷史新高。

綜合2018年截至目前的銷量數據來看，今年1-9月的銷量超過60萬輛，已超去年全年累計銷量，并且增長勢頭明顯。在當前車市整體低迷的時期，新能源汽車的市場表現可以說是逆勢生長。

進入9月以來受到多種因素影響，宏觀經濟前景不明朗，汽車市場走勢低迷。9月份全國乘用車產銷量出現10%以上的下滑。但是新能源乘用車呈現出月度環比向上的趨勢。

回看今年新能源汽車市場走勢，補貼影響因素明顯。2月份財政部發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》后，新能源汽車銷量持續上漲。但是在補貼政策里提出了“過渡期”補貼這一概念，6月12日起新能源汽車開始執行2018年最新補貼標準，6月份、7月份銷量有所回落。直至8月份銷量重新開始增長，9月迎來銷量新高。

插電式混合動力車型表現依然強勢。9月份，純電動汽車銷量為72836輛，插電式混合動力汽車銷量為25831輛。

2018年1-9月新能源汽車累計銷量已經超過60萬輛（607232輛），已經超過2017年全年新能源汽車銷量（556408輛）。

從具體車企來看，有13家車企1-9月累計銷量過萬，比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車包攬前三，并且與其他車企拉開了較大差距。

值得一提的是，蔚來汽車自正式交付后，銷量快速增長，截止目前銷量已達4706輛。

從9月份具體純電動車型的銷量來看，奇瑞eQ、比亞迪元EV、比亞迪e5、北汽新能源EU系列是市場占有率最高的車型。除帝豪EV、榮威Ei5、北汽新能源EX系列、眾泰E200四款車型銷量暫時下行外，其他主流純電動車型均實現不同程度環比增幅，純電動市場整體向好。

插電式混合動力車型銷量里，比亞迪、上汽、寶馬這幾家車企表現較強。

縱觀2018年的新能源汽車銷量走勢，純電動A0級以上車型表現較強，尤其是純電動A級車型“逆勢上揚”。主要原因是A00級車型迫于政策，難以拿到較高補貼。另一方面也是消費者在新能源汽車市場“消費升級”，追求更高品質的車型，過去多次霸榜的“老頭樂”銷量也在持續下滑，可以預見，蔚來ES8、榮威MARVEL X等作為高端定位的新能源汽車產品填補國內純電動市場結構空缺，也是未來增長的潛力股。