中國汽車新聞網訊 提起四驅，我們都會想到quattro，畢竟它在早些時候的拉力圈聞名世界，進入中國之后的奧迪也拿它作為品牌賣點。不過，前一陣推出的e-tron車型卻讓我們重新認識了quattro的含義。不過，雖然在形式上達到了四驅的效果，但實際上它的原理卻與我們常說的四驅系統大不相同，這兩者到底孰優孰劣，讓我們接著往下看。

所謂傳統四驅，就是我們常常說的幾種四驅分類中常見的：全時四驅、分時四驅和適時四驅。全時四驅則意味著四個車輪在任何情況下都有動力，但每個輪子的動力分配會根據不同情況進行分配；分時四驅則為手動控制，四驅連接時四個輪子驅動力一致，無法改變；適時四驅則為在需要的情況下給予四驅，平時以兩驅為主。

從形式上來看，分時四驅最早用于工具車、現今多見于越野車型，操作相對復雜，適用路況較少；全時四驅驅動力分布智能，且時刻保證車輛處于最佳的穩定狀態；至于適時四驅，則可以在兩驅四驅之間無縫切換，犧牲了一小部分極限性能但換來了更好的燃油經濟性。

但不論怎么說，這些四驅形式都是建立在燃油車基礎之上，需要相對復雜的一套機械傳動系統。從結構上看，不論橫直發動機還是縱置，都需要一個分動箱、傳動軸、和差速器組成。根據實際用途與需求不同，還會在前軸、中央和后軸加上差速鎖，已達到更強大的通過性能。而接下來我們要說的，就簡單了許多。

本身，電動四驅并不是一個全新的理念，在新能源飛速發展的時代，國內就已經出現了不少打著四驅旗號的純電動汽車。此外，像是比亞迪唐這樣的插電混動也采用了四驅布局。實際上，它的構成就簡單了許多，只需要前后軸各布置一臺電機，加上一套控制程序即可，通過行車電腦來實現四驅形式并進行前后動力的控制。

就像電子差速鎖一樣，它并不是真正的差速鎖，而是車身穩定程序的拓展功能，在車輛打滑時通過對打滑車輪的制動來達到“差速鎖”的效果。電動四驅的本質就是通過行車電腦，對電動車的前后兩個電機進行控制，左右輪間的動力則可以依靠電子差速鎖實現控制。如果在更高級一些的車型上，可以直接為每個輪子布置一臺電機。

目前，傳統機械四驅由于經歷了長時間的發展，在技術以及成本控制上都已經達到了頂峰，強大的公路性能和越野性能必須投入相對高昂的成本；而電動四驅則基本不存在這個問題，盡管初期布局電動機以及控制系統的成本更高，但相比于傳統機械，它并不需要使用復雜的齒輪傳動系統，以及笨重的傳動軸，一套優秀的控制系統+雙電機的布局就可很好的解決問題。

在效率上，后者也具有更多的優勢。傳統機械四驅系統在傳動的環節存在較大的損耗，從發動機輸出的動力需要經過幾重關卡進行變速、才能最終作用于車輪。電動四驅則可以按需供給，經過行車電腦計算使用精準的動力輸出來通過障礙，避免了動力浪費以及響應時間。此外，這種結構簡單的四驅系統也不需要用戶更換齒輪油，減少了后期養車成本。綜合來看，傳統機械四驅雖然更加可靠，但電動四驅的未來具有更多的可能性。