中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 每當(dāng)談及省油，我們腦海中都會(huì)浮現(xiàn)出一些自然吸氣搭配CVT變速箱的小車，它們多數(shù)和樂趣無關(guān)，油耗低只是靠著較小的體型和相對(duì)較弱的動(dòng)力實(shí)現(xiàn)。但這些在一套先進(jìn)的油電混動(dòng)技術(shù)面前就可以解決，保證足夠的動(dòng)力與超低的油耗。而本田卻結(jié)合了純電動(dòng)車、內(nèi)燃機(jī)以及增程式混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，在這場(chǎng)博弈中表現(xiàn)最為突出。

在開始之前，我們要了解一下這輛車省油的秘籍，以及這套最新混動(dòng)系統(tǒng)的厲害之處。第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，同樣使用了2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)與鋰電池組的混合動(dòng)力總成。不同的是，這一代的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率從38.9%提升至40.6%，最大扭矩平臺(tái)從4000轉(zhuǎn)提前至3500轉(zhuǎn)，三元鋰電池組比上一代體積減少32%，乘坐空間與燃油版車型保持一致。這幾項(xiàng)最主要的改變，使得它主流油電混動(dòng)車型中做到了最高的效率。

與豐田、通用的油電混動(dòng)系統(tǒng)不同，本田的i-MMD在結(jié)構(gòu)上更加簡(jiǎn)單，我們可以將它理解為類似于增程式混動(dòng)的工作形式。在90%以上的時(shí)間里，發(fā)動(dòng)機(jī)只用來給電動(dòng)機(jī)提供電能。在地板油和中高速巡航的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)參與驅(qū)動(dòng)工作，此時(shí)它的綜合最大功率為215馬力。相比競(jìng)品車型的混動(dòng)系統(tǒng)，成本和重量都可以做到更低。

不用多說，想必大家也猜到了這次的主角，第十代本田雅閣銳·混動(dòng)，并將于8月29日上市銷售。實(shí)際上，它和普通燃油版的區(qū)別并不大，在外觀上最大的變化就是單邊隱藏式排氣，和18寸混動(dòng)專屬的輪轂。在細(xì)節(jié)方面還有混動(dòng)標(biāo)志、LED大燈內(nèi)部的藍(lán)色裝飾和鍍鉻的門把手等等。

內(nèi)飾方面的變動(dòng)也是微乎其微，按鍵式的電子換擋替換了傳統(tǒng)的機(jī)械擋把，方向盤后邊增加了由于調(diào)節(jié)動(dòng)能回收力度的撥片，液晶顯示屏以及操作系統(tǒng)中為混動(dòng)車型進(jìn)行了優(yōu)化。至于我們專享的后排USB插口、音響控制等配置都沒有缺席。如果你接觸過十代雅閣，一切還都是熟悉的味道。

當(dāng)然，作為一款混動(dòng)車型，最讓“E車匯”意外的，還是它在動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)，不僅不輸給燃油版車型，甚至還有所超越。首先就是NVH上的體驗(yàn)，在日常行駛時(shí)，汽油機(jī)會(huì)經(jīng)常介入工作，但無論是從震動(dòng)或者噪音上都很難感知。如果你的注意力集中在駕駛上，根本不會(huì)察覺兩者的切換。在日常行駛中，整體的NVH水平也有提高，發(fā)動(dòng)機(jī)本身的隔音也強(qiáng)于1.5T車型，只不過在地板油時(shí)，車輛自帶的“自嗨”音效顯得有些多余。

對(duì)于這一代雅閣的濾震系統(tǒng)，可以說比上一代更加偏向舒適，尤其是對(duì)于后排乘客顯得更加友好，對(duì)大小振動(dòng)的處理都更加“波瀾不驚”，也沒有多余的震動(dòng)。這一代雅閣在降低了重心和車高之后帶來的提高是顯著的，車內(nèi)人員更低的坐姿可以帶來很好的運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)并不會(huì)影響車輛的視野。

在動(dòng)力方面，它與燃油版本的表現(xiàn)完全不同，盡管在地板油時(shí)都會(huì)有CVT變速箱那種持續(xù)的高頻噪音，但從動(dòng)力上的直觀感受，在時(shí)速120km之前都沒有明顯的衰退。而在日常的駕駛中，它的表現(xiàn)更趨近于一臺(tái)純電動(dòng)車，在任何情況下都幾乎察覺不到頓挫，也不會(huì)出現(xiàn)低轉(zhuǎn)速下那種發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的都動(dòng)感。此外，在1.5T車型低轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩不足的情況也被電機(jī)很好的補(bǔ)償，整體的駕駛質(zhì)感上升了一個(gè)級(jí)別。

經(jīng)過仔細(xì)的體驗(yàn)，這輛雅閣混動(dòng)不論切換任何駕駛模式，都能夠做到絕對(duì)的平順，且能夠保證最優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)。事實(shí)上，在經(jīng)過短暫的道路試駕之后，它的油耗基本穩(wěn)定在6.4L上下，這還是包括一些急加速在內(nèi)的綜合成績(jī)，表現(xiàn)實(shí)屬不易。經(jīng)過對(duì)比發(fā)現(xiàn)，本田的這套系統(tǒng)的工作邏輯已經(jīng)非常完善，并不需要專門用EV模式行駛，畢竟較小容量的電池組也說明了這并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。當(dāng)然，運(yùn)動(dòng)模式也不會(huì)帶來多少油耗的增加，畢竟車輛所需的所有能量依然由這臺(tái)高效的發(fā)動(dòng)機(jī)提供。

盡管這類油電混動(dòng)車型被政策“拒之門外”，成為了節(jié)能汽車，但它并不同于一般形式的插電混動(dòng)車型，需要借助額外的電量來達(dá)到節(jié)油效果。此外，它油電切換的無縫銜接，也提供了相當(dāng)有質(zhì)感的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。最難得的是，它的混動(dòng)系統(tǒng)并沒有在主觀上有一種“節(jié)能”的體感，只要你想要?jiǎng)恿Γ梢酝耆_(dá)到預(yù)期。如果你擁有指標(biāo)，需要一輛兼顧樂趣、省油和舒適性的車，那么十代雅閣混動(dòng)將是你的首選。