作為汽車市場的兩大巨頭派系，日韓之爭帶來的必定是此消彼長。9月，日韓兩大車系再次曬出了自己的銷量“成績單”，硝煙彌漫的戰場似乎散去了韓系車的一絲凄涼。

一汽豐田累計銷量突破52.6萬輛 完成全年目標79%

一汽豐田公布最新數據顯示，9月單月銷量接近6.3萬輛，同比增長14%。1-9月份累計銷量已經突破52.6萬輛，完成全年67萬輛銷售目標的79%。截止9月份結束，一汽豐田累計銷量突破600萬輛大關。

從具體車型來看，與卡羅拉家族和威馳家族銷量貢獻占比近三分之二。卡羅拉家族單月銷量超3萬輛，威馳家族銷量達1.1萬輛。據了解，一汽豐田還將在今年最后三個月里，推出兩款新產品，分別為新普拉多和新款皇冠。

而從明年規劃來看，一汽豐田將導入TNGA豐巢概念投產。首款車型為小型SUV——C-HR。根據規劃來看，一汽豐田到2020年推出至少15款TNGA新車。從目前的產品線來看，諸如卡羅拉、RAV4、皇冠、普銳斯等均將基于TNGA打造換代車型。而像國產C-HR、亞洲龍等重磅車型也將先后投產。

廣汽豐田累計銷量33.9萬輛 完成全年目標78%

根據集團公布最新銷量數據顯示，廣汽豐田2017年9份實現終端銷量40985輛，同比增長2.6%。1-9月累計銷量33.9萬輛，同比增長8.22%。廣汽豐田前9月累計銷量已經完成全年43.5萬年銷量目標78%。

其中，雷凌家族、中型SUV漢蘭達是廣汽豐田的銷量主力，前八月雷凌家族累計銷量為10.37萬輛，漢蘭達累計銷量為6.89萬輛。兩款車型銷量合計貢獻率超過50%。

在新能源汽車方面，廣汽豐田旗下兩款混動車型車型，雷凌雙擎版、凱美瑞雙擎版表現不錯。其中雷凌雙擎版車型2017年1-8月份累計銷量接近2.5萬輛，同比大幅增長57.9%，占雷凌家族銷量的23.9%。

根據廣汽豐田產品規劃要求，廣汽豐田凱美瑞第八代將于今年11月份推出，據了解新車將基于豐田TNGA平臺打造，分為運動版和豪華版兩種外觀造型。這將為廣汽豐田沖擊年度目標增添不小后勁。

東風本田9月單月銷量超7萬輛 同比增長21.1%

根據東風本田公布的銷售數據顯示，東風本田9月單月銷量為74046輛，同比增長21.1%。前9月累計銷量為517021輛，同比增長27.3%，已經完成全年銷量目標的74%。

從東風本田具體車型來看，主要得力于旗下三款車型分擔。這三款車型分別為剛上市不久的全新CR-V，其單月銷量為21361輛；小型SUV產品XR-V銷量為15147輛；緊湊型轎車第十代思域終端銷量16032輛，同比增長超5成，達到54.3%。

此外，今年改款的新杰德9月終端銷量6179輛，競瑞終端銷量2704輛，新都會SUV旗艦UR-V終端銷量5021輛。MPV車型艾力紳批售銷量4385輛。

在銷量取得不錯成績的同時，東風本田9月的零庫存也是行業內少見。東風本田在今年的銷量表現呈現逐步遞增態勢。今年東風本田共調整了兩次年度銷量目標，年初東風本田制定65萬輛的年度目標，上半年累計終端銷量達到31.3萬輛后，調整目標為68萬輛。而在9月8日又將目標上調至70萬輛。

而按照70萬輛的目標，東風本田已經完成目標的74%以上。依照東風本田單月銷量增長態勢來看，東風本田很有可能完成今年的銷量目標。

廣汽本田在9月銷量超6.7萬輛 完成年銷目標75%

根據廣本田產銷數據顯示，9月實現終端銷量67235輛，同比增長3.8%。1-9月累計銷量為502972輛，同比增長14.65%，按照全年69萬輛銷量目標來看，廣汽本田已經完成全年目標的75%。全系車型銷量呈現穩步上升態勢。

具體車型來看，廣汽本田旗艦轎車雅閣單月銷量達到13070輛，環比增長22.5%；其中雅閣銳·混動車型終端銷量突破2000輛。中大型SUV冠道單月銷量達到9468輛，環比大幅增長18.2%。

主力車型繽智9月終端銷量14043輛，凌派成為新的增長點，單月銷量達到10313輛，同比增長14.8%。豪華車型方面，廣汽謳歌CDX 9月份終端銷量1532輛，同比增長85.7%。

東風日產9月銷量突破10萬大關 完成全年目標超6成

根據東風日產公布數據顯示，東風日產9月份終端銷量突破10萬大關，為106134輛，同比增長14.3%。

截止到9月份，東風日產累計終端銷量達到了750967輛，同比增長8.7%。穩坐合資車企前三位置，有行業人士預計，在即將迎來年底銷量旺季情況下，東風日產或將突破產銷108萬輛的年度目標。

具體車型方面，在SUV領域中，逍客與奇駿市場表現值得稱贊。其中奇駿終端銷量為17552輛，同比增長了12.3%；逍客終端銷量達到15429輛，同比增長了13.3%。

在轎車領域中，軒逸終端銷售年內首次超過4萬輛，達到了40061臺，同比增長10%；天籟單月銷量破萬，9月終端銷量達到了12326輛，同比增長高達92.4%。除此之外，東風日產新生代騏達、西瑪、新藍鳥在內運動車型，前9個月的終端銷量達到了89723輛，同比增長10.1%。

東風日產全系車型穩步攀升，這得益于東風日產的“Young Nissan”品牌年輕化的戰略。目前，東風日產已經進入YOUNG NISSAN 3.0時代，從產品、到技術和服務營銷等層面在全面發力。這也將助于東風日產沖擊108萬銷量目標。

廣汽三菱9月銷量超1.2萬輛 沖擊全年10萬輛目標

根據廣汽三菱公布銷量數據顯示，9月份單月銷量達到12063輛，同比增長167%。這也是廣汽三菱繼3月、4月兩月銷量連續破萬之后，再次出現8月、9月連續兩月銷量破萬的記錄。

具體車型來看，歐藍德依舊是廣汽三菱的銷量支撐。其中，憑借“20萬以內、四驅、七座、合資SUV”的產品優勢，2.4L排量的四驅版歐藍德坐實了“日系四驅”第一的寶座。

而在在剛剛過去的9月份，借著2018款歐藍德、2018款勁炫以及2018款帕杰羅三款新車的上市，廣汽三菱也將沖擊年度10萬銷量目標。

韓系品牌銷量回暖 兩家合資企業環比增長超6成

9月份韓系品牌銷量回升，環比增幅紛紛超過60%。近兩年由于受到中韓關系緊張的影響，外加自身車型競爭力的下降，韓系車在華銷量一落千丈，尤其在今年上半年達到低谷，以北京現代為例，今年1-6月份的銷量同比去年上半年下跌了4成，并且廠家將今年的銷售目標由年初制定的125萬輛，下調至80萬輛。可謂無奈至極。

1-9月，北京現代累計銷售48.93萬輛，完成全年目標銷量的61.16%。盡管9月取得了環比大幅的增長，但是與去年同期相比，依然下降了18.37%。

從6月以來，北京現代連續實現了環比增長，政治影響因素漸弱，回暖跡象明顯。相對于3月到6月，地獄般的銷量暴跌，北京現代終于可以不那么揪心了。不知道北京現代的“第二春”會在什么時候，是這個秋高氣爽的秋天還是大約在冬季？

相對于北京現代，另一韓系品牌東風悅達起亞K3出現熱銷，9月銷量1.35萬，而上市僅1個月的新車KX CROSS也實現4000臺的銷量，可以說有些起死回生的意味了。

雖然韓系車目前無法在短時間內恢復到前幾年的“巔峰狀態” 并且“薩德”風波仍在發酵，但是拋開政治因素，韓系車企應對的市場突變的策略已經初步成效。