高田“奪命氣囊”的陰霾還在，大量有待召回的車輛仍置車主于死傷的險境，又一日本零部件供應商便著急“接棒”，趕來砸日系車的“招牌”。據新華社10月9日報道稱，“日本第三大鋼鐵企業神戶制鋼所日前承認篡改部分銅、鋁產品的檢驗數據，將產品以次充好供應給客戶。豐田汽車等約200家企業受到波及”。　

造假丑聞接連不斷，瞞報事件此起彼伏，一個又一個精心炮制的騙局早已把日系車拉下神壇。此次神戶制鋼所涉嫌造假事件剛剛開始，并得到被點名的豐田等汽車企業的證實，且“正在對汽車安全性進行確認”。那么，受此影響，其他日系車的情況怎樣？日系車會不會由此被推向萬劫不復的境地？　

神戶制鋼所

那么，一貫以“工匠”精神自詡，以“細節管理”見長，以“精益方式”稱著的日本企業為何屢屢爆出造假、瞞報的丑聞呢？

對于造假行為，“神戶制鋼所已承認”，有媒體報道稱，其位于日本栃木縣、三重縣和山口縣的鋁制品業務工廠均存在篡改數據行為，位于神奈川縣生產銅制品的子公司也有篡改行為，篡改內容主要為制品的強度數據，部分造假行為已持續了10年。

目前，豐田公司也已證實，問題鋁制品已被用于部分車型的發動機罩等部件。

聚焦到中國市場，在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時，豐田汽車（中國）公關部的相關負責人明確表示，“（豐田汽車）國產產品沒有影響，進口產品正在確認中”。該負責人說出此話的根據是“神戶制鋼所不是一汽豐田和廣汽豐田的供應商”。

事實上，早在2016年，神戶制鋼所就已經被曝出篡改數據丑聞。據媒體報道稱，該公司旗下一家生產鋼絲的子公司在9年里持續偽造不銹鋼產品強度，將不符合行業強度標準的不銹鋼產品冒充合格品出售，影響的產品包括汽車。

尤為引人注意的是，對于造假行為，神戶制鋼所的高管是知情的。神戶制鋼所副社長梅原尚人在接受媒體采訪時直言，“篡改數據并非個別人所為，而是獲得管理層默許，是公司整體問題”。

豐田方面對于此次造假丑聞的回應是，“正在對汽車安全性進行確認，如果涉及汽車性能和安全，或將啟動大規模召回”。

 高田氣囊

近年來，豐田、本田、日產等日系品牌因為“高田氣囊”問題，已經被迫進行數千萬輛的大面積召回。就在上個月26日，本田汽車還在華發布了召回公告，因氣囊安全隱患，分批召回雅閣、飛度、鋒范、歌詩圖、理念S1等車型，共計24.51萬輛。

高田氣囊還讓日系車以外的寶馬、奔馳、大眾、通用等汽車品牌“蒙難”，成為迄今為止史上規模最大的汽車召回事件。有報道稱：召回車輛總數高達1.2億輛，并至少17人死亡，180多人受傷。

那么，造成“全球有史以來”最大規模汽車召回的禍根是什么？造假！據第三方調查組公布的調查結果顯示，高田安全氣囊在測試中存在數據操控和篡改的問題，在質量監測環節，高田公司的工程師故意去掉了部分測試數據，以取得“理想”的測試報告。

更讓人震驚的是，曾與高田“沾親帶故”并交叉持股的本田汽車，為了避免事態進一步惡化，被爆隱瞞達十余年之久。據外媒報道稱，2015年1月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）就未能及時報告事故傷亡信息，向本田公司開出7000萬美元（約合4.4億元人民幣）的罰單。

當時（2015年06月10日），中國經濟網汽車頻道曾經報道：《瞞報事故 本田態度惡劣遠超11年前的三菱汽車》。文中指出，“整整11年，本田汽車隱瞞不報的傷亡事故竟然是同期上報傷亡事故總數的1.5倍還多!更為惡劣的是，本田公司承認2011年就已經得知這一‘疏忽’，但是直到2014年，迫于各方面壓力才將其公之于眾”。

造假丑聞接連不斷，瞞報事件此起彼伏，一個又一個精心炮制的騙局早已把日系車拉下神壇。此次神戶制鋼所涉嫌造假事件剛剛開始，并得到被點名的豐田等汽車企業的證實，且“正在對汽車安全性進行確認”。那么，受此影響，其他日系車的情況怎樣？日系車會不會由此被推向萬劫不復的境地？人們將密切關注。