就職這家英菲尼迪4S店前，張新（化名）曾在一家位于京城的法國奢侈品專柜做過幾年一線銷售員。此前，她經(jīng)常碰到顧客詢價后，最終選擇去售價更低的國外購買，或者直接上網(wǎng)“海外淘”。飽受業(yè)績壓力之苦后，她動了跳槽的念頭。

一年前，張新辭掉了那份工作，靠朋友介紹入職京城一家英菲尼迪4S店做銷售人員。本以為迎來了事業(yè)轉機，但如今每天不到10組人的進店率，讓她再度陷入彷徨。

從官方提供的數(shù)據(jù)看，東風英菲尼迪正陷入國產(chǎn)化遇阻的怪圈。這家生產(chǎn)廠商在今年前7個月里，銷量為25298輛，同比增長達16%。但是，被寄予厚望的國產(chǎn)車型卻深陷后勁乏力，且銷售疲軟，兩款國產(chǎn)車型Q50L和QX50共銷售15292輛。在基盤用戶較低的情況下，同比增長僅為9%，即便銷量占比超過6成，國產(chǎn)化后的英菲尼迪仍難言成功。

在英菲尼迪的國產(chǎn)化“觸礁”的同時，其他實現(xiàn)國產(chǎn)的競品卻在高歌猛進。凱迪拉克前7個月累計銷售92801輛，增長65.7%；捷豹路虎前7月銷售78739輛，同比增長27.4%；沃爾沃前7月銷售61181輛，同比增長30.5%。

需要強調(diào)的是，上述品牌的銷售基數(shù)均遠超英菲尼迪，種種跡象證明，國產(chǎn)化并未幫助英菲尼迪踩準中國車市的節(jié)奏。

?欠缺誠意的國產(chǎn)車型

針對我們的問題，東風英菲尼迪公關部在幾個小時內(nèi)即回復了一封4884字的電子郵件，值得點贊的工作效率背后，卻難掩產(chǎn)品力缺失的現(xiàn)狀。

目前，東風英菲尼迪擁有“1+3+6”產(chǎn)品矩陣（1款轎跑車+3款轎車+6款SUV）。在今年先后推出了全新Q60、QX30極夜版以及QX50探索版等車型。其中，銷量占比超過6成的國產(chǎn)車型Q50L和QX50最為惹眼。然而，上述車型的低迷增長，恰恰印證了東風英菲尼迪的迷失。

實際上，國產(chǎn)的英菲尼迪對于中國市場欠缺足夠誠意。以Q50L和寶馬三系對比來看，Q50L在售車型一共6款，而寶馬3系在售車型就有十款。Q50L全系都是只有一個動力總成，而寶馬3系就有3個版本可供選擇。盡管Q50L在價格上確實對比同級大有優(yōu)勢，但是在配置上卻有很多不足。

比如現(xiàn)在流行的全景天窗就沒有，以及電子手剎也沒有配備。即使是走量車型也沒有雨量感應雨刷，更別說自適應巡航、并線輔助這些全系都缺失的高科技配置。此外，Q50L車內(nèi)儲物空間少，再細化到車漆、做工、胎噪均飽受質(zhì)疑。

“我們承認配置上還有提升的空間。但英菲尼迪是一個自帶挑戰(zhàn)屬性的品牌，并非刻意強調(diào)豐富的配置，而是更追求駕馭時的快感。”某英菲尼迪4S店的市場總監(jiān)評述品牌的獨特性格，顯然，市場并沒有為這份“堅持”買單。

除了產(chǎn)品的市場競爭力以外，產(chǎn)品質(zhì)量也是消費者最為關注的。在去年4月，一場大面積的召回事件引發(fā)關注。

由于乘客分類系統(tǒng)控制單元內(nèi)的程序問題，成人在入座副駕駛席時，可能被系統(tǒng)誤判為兒童，導致報警燈點亮，在極個別情況下，可能被系統(tǒng)誤判為空座。當車輛受到足以使氣囊打開的碰撞時，副駕駛席氣囊有時會出現(xiàn)不打開的情況，導致乘員受傷，存在安全隱患。去年4月日產(chǎn)英菲尼迪向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，召回進口Q50、國產(chǎn)Q50L、國產(chǎn)QX50以及進口QX60，共計57648輛。

據(jù)悉，此次召回影響的不僅是已經(jīng)售出的車輛，已經(jīng)生產(chǎn)的車輛、經(jīng)銷商庫存的車輛都存在這樣的問題，導致其后續(xù)幾個月車型的生產(chǎn)和交付都受到嚴重的負面影響。

產(chǎn)品問題影響銷量提振，銷售不振直接導致經(jīng)銷商網(wǎng)絡屢陷退網(wǎng)風波。

經(jīng)銷商退網(wǎng)

近來，有媒體披露稱，7月初，東風英菲尼迪經(jīng)銷商再次退網(wǎng)的消息經(jīng)消費者舉報被捅開了一道口子。在浙江地區(qū)，因為經(jīng)銷商退網(wǎng)，而導致車主無法按時維修保養(yǎng)成為普遍性問題。雖然各方都在竭力地掩蓋問題的存在，無奈涉及的用戶眾多而難以繼續(xù)捂蓋。

據(jù)悉，溫州、義烏兩地已經(jīng)有超過100位車主無法享受該品牌承諾的保養(yǎng)內(nèi)容，而不得不驅車數(shù)百公里到其他城市。車主們要面對這樣尷尬的問題，而東風英菲尼迪與4S店之間的矛盾繼續(xù)升溫。

圖片源引網(wǎng)絡

其實，這樣的問題并不僅僅發(fā)生在浙江一省，在上海、江蘇、山東等地均有不同的經(jīng)銷商（集團）對是否繼續(xù)營運東風英菲尼迪品牌的專營店失去耐心。自年初至今，平均每月都會有經(jīng)銷商退網(wǎng)發(fā)生。在新車導入、經(jīng)銷商網(wǎng)絡、銷量問題上，東風英菲尼迪再次陷入到之前的惡性循環(huán)中。

甚至，還有東風英菲尼迪相關人士向媒體披露，此番經(jīng)銷商退網(wǎng)并不是經(jīng)銷商主動退網(wǎng)，而是“被退網(wǎng)”。即對未能完成銷售任務的經(jīng)銷商實行“勸退”。但是，在執(zhí)行過程中，有些問題并沒有解決，而且執(zhí)行方式有欠妥當，以至于和經(jīng)銷商矛盾激化，并且進而影響消費者的正常保養(yǎng)。

汽車流通協(xié)會專家曾表示，英菲尼迪經(jīng)銷商上半年單車利潤為0.68%，其中6月份單車利潤為-1.03%；經(jīng)銷商存深度為2.6，庫存深度在兩個月以上；QX30、Q50L、Q70L利潤不斷下滑，經(jīng)銷商折扣增加，價格下滑較多。就種種跡象看來，東風英菲尼迪與經(jīng)銷商之間的關系，已經(jīng)非常緊張。

針對此事件，我們得到的廠家回復是：2017年上半年，已有六成經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利。相比2016年同期，全網(wǎng)64%經(jīng)銷商盈利水平得到大幅提升。關于溫州及義烏兩地經(jīng)銷商合作關系的變動情況，屬于正常的商業(yè)合作關系變更，也是個體事件。英菲尼迪始終將維護客戶利益和提升客戶滿意度放在首位，針對近期溫州和義烏兩地英菲尼迪客戶在售后服務中遇到的問題，公司領導和相關部門高度關注，并在第一時間制定了行之有效的解決方案。

但是，至于這“行之有效的解決方案”我們卻并未得到答案。而這一系列的詬病，無形中也在影響著英菲尼迪的品牌形象。

“挑戰(zhàn)者”接盤“敢愛”？

4年前，曾有機構給英菲尼迪做過調(diào)研，得到的結論是，其品牌是知名度、美譽度，英菲尼迪位列第三陣營。第一陣營是毫無爭議的德系BBA，二線陣營則為沃爾沃、雷克薩斯、路虎，英菲尼迪和捷豹處于下風。彼時在豪華車領域英菲尼迪位列倒數(shù)第二，銷量是奧迪的1/40，寶馬的1/30。

深感品牌力不足的英菲尼迪，隨即在華掀起了“敢愛”行動。無論是重金贊助首季《爸爸去哪兒》，還是全媒體直播規(guī)模浩大的品牌秀，英菲尼迪一度顯露出創(chuàng)業(yè)公司般的激情。怒刷朋友圈，確立存在感。

一晃4年，當時的高管團隊早已各奔西東。然而，英菲尼迪的存在感卻在日漸式微。

更換品牌口號，英菲尼迪的官方郵件中回復稱，2016年，英菲尼迪在全球提出了“EMPOWER THE DRIVE”全新品牌口號，旨在激勵和陪伴人們不斷挑戰(zhàn)自我，在駕駛和人生道路上釋放更多潛能。作為本土化戰(zhàn)略的一部分，在中國我們不但提出“挑戰(zhàn)者”品牌戰(zhàn)略，也將同時開發(fā)“EMPOWER THE DRIVE”的中文詮釋，與全球品牌口號核心保持一致，從而保證品牌傳播的一致性，打造鮮明的品牌形象與持久的品牌力。

從“敢愛”到“挑戰(zhàn)者”，可以被看做英菲尼迪重新定位的思維轉換。然而，“挑戰(zhàn)者”能否接盤當年的“敢愛”，怒刷存在感，依然是個謎。

豪華車之所謂豪華，是因為純粹的汽車性能背后，依然有令潛在買家為之一擲千金的品牌感召力。在經(jīng)歷了諸多內(nèi)耗，高層變動，產(chǎn)品力不足，品牌力缺失，經(jīng)銷商“反水”，消費者投訴等諸多不利事件后，東風英菲尼迪如何擺脫這一系列的惡性循環(huán)，走入正軌？顯然，這需要體系力的全面提升，絕非頭疼醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳。