前不久，繼吉利控股集團宣布與沃爾沃汽車簽署合資備忘錄之后，昨日，吉利汽車正式宣布組建吉利-沃爾沃與領(lǐng)克汽車兩大新合資公司。吉利為何要“跟自己合資”？未來領(lǐng)克的消費者，又能得到什么好處？

一天簽署兩個合資公司，原因是什么？

沃爾沃，不是早就被吉利收購了嗎？吉利再簽兩個合資協(xié)議，是自己跟自己合資嗎？

要理解這個問題，就要理清楚本次簽約儀式，誕生的兩家合資公司：第一家暫定名為“寧波時空方程技術(shù)有限公司”，是由浙江吉利控股集團與沃爾沃汽車合資成立的，總部設在寧波杭州灣新區(qū)，并在瑞士哥德堡設立分公司。這家公司將按照50：50的股比，通過相互授權(quán)的方式，在整車架構(gòu)技術(shù)、高效清潔動力總成等領(lǐng)域的技術(shù)共享和零部件聯(lián)合采購。簡而言之，是一家技術(shù)合作公司。

而另一家合資公司，是由浙江吉利控股集團、吉利汽車股份有限公司、沃爾沃汽車集團簽署成立的——領(lǐng)克汽車合資公司。吉利汽車擁有領(lǐng)克汽車50%的股份，沃爾沃汽車擁有30%的股份，吉利控股集團擁有20%的股份。簡而言之，這家合資公司是LYNK&CO領(lǐng)克汽車的載體，負責領(lǐng)克汽車的相關(guān)業(yè)務，是一家全新的合資車企。

所以，在一天之內(nèi)，吉利控股集團帶著旗下的吉利汽車、沃爾沃汽車一起，簽署并成立了兩家不同用途的合資公司。這其中與消費者直接打交道的，是領(lǐng)克汽車。

吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧也在現(xiàn)場解釋了這個疑問，“吉利汽車是香港上市公司，沃爾沃也是獨立的公司，吉利控股集團是吉利汽車和沃爾沃汽車的母公司。從品牌的角度，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，領(lǐng)克是領(lǐng)克。”

《童濟仁汽車評論》對此的理解是，盡管都屬于吉利控股，但三個品牌各自作為獨立的汽車品牌參與各個細分市場的競爭。而吉利僅通過內(nèi)部的“運籌帷幄”，用兩家合資公司實現(xiàn)了技術(shù)協(xié)同和規(guī)模效應。

領(lǐng)克，通過合資綁定沃爾沃？

“自主高端品牌”這是領(lǐng)克品牌在大多數(shù)人心里的品牌定位。但領(lǐng)克常務副總經(jīng)理易寒表示并非如此，他說領(lǐng)克汽車不是一個簡單的創(chuàng)新品牌，也并非自主品牌高端化的嘗試，而是依托于吉利汽車集團的強大體系支撐，以及沃爾沃汽車90年的造車經(jīng)驗和工藝，打造出的全新汽車品牌。

這句話背后的含義是，領(lǐng)克汽車將會吸收股東方沃爾沃的造車基因，并且依托吉利集團的體系化運轉(zhuǎn)。三方合資各取所需，從這個層面上看，領(lǐng)克已經(jīng)不再只是吉利汽車旗下的一個子品牌。

從簽約儀式中，我們了解到由浙江吉利控股集團與沃爾沃汽車成立的合資公司，將會在整車架構(gòu)技術(shù)、高效清潔動力總成等領(lǐng)域的前沿技術(shù)共享與零部件聯(lián)合采購。而這兩者同時擁有領(lǐng)克汽車合資工資的50%的股份。這意味著，領(lǐng)克品牌除了可以利用吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA平臺生產(chǎn)A0到B級車，將來也可能會使用包括沃爾沃SPA平臺、智能輔助駕駛技術(shù)、以及更多沃爾沃在混合動力、新能源方面的相關(guān)技術(shù)，用于領(lǐng)克品牌未來更多產(chǎn)品的輸出。

《童濟仁汽車評論》認為，這個三方合資的方案，繼滿足了領(lǐng)克品牌長期發(fā)展的產(chǎn)品平臺、技術(shù)儲備和全球化市場拓展，也同時可以讓沃爾沃汽車作為技術(shù)輸出方，享受到領(lǐng)克品牌未來在中國和全球市場的收益。兼顧各方利益的同時，做到了研發(fā)采購等層面的分攤和成本最優(yōu)化。通過與沃爾沃的零部件聯(lián)合采購，借助沃爾沃在北美、歐洲成熟的市場經(jīng)驗，“全球品牌”領(lǐng)克汽車的全球化運營之路也會更加便捷。

為何吉利并沒有將全新的領(lǐng)克品牌，全部放在吉利汽車的盤子里，而是拉著另一家子公司沃爾沃一起參與成立領(lǐng)克汽車？《童濟仁汽車評論》認為，2016年年底時沃爾沃完成50億瑞典克朗的融資，是重要的考慮因素之一。李書福曾表示，僅在2016年吉利對沃爾沃汽車的投入近200億人民幣，無論吉利還是融資方，都看好沃爾沃汽車未來的前景，領(lǐng)克汽車初期的產(chǎn)品，也是基于沃爾沃全新的CMA整車架構(gòu)而來，從技術(shù)上領(lǐng)克和沃爾沃關(guān)系緊密，在這個時間讓沃爾沃汽車參與到領(lǐng)克汽車合資公司中來，也是為領(lǐng)克汽車的長期發(fā)展，鋪平了道路。不過，至少在中國汽車本土品牌發(fā)展中，這也是非常少見的合資車企形式。

領(lǐng)克變身合資公司，消費者能得到什么？

領(lǐng)克不再是吉利汽車旗下的子品牌，而是沃爾沃與吉利控股、吉利汽車的合資公司，對普通消費者而言，這又會帶來那些變化？

短期的好處顯而易見，領(lǐng)克首款量產(chǎn)車型——領(lǐng)克01將在今年廣州車展期間正式上市，年底前將實現(xiàn)100家4S店的渠道布局，國內(nèi)消費者可以用更合理的價格，買到基于沃爾沃全新整車技術(shù)平臺架構(gòu)的SUV產(chǎn)品，相比其它傳統(tǒng)合資車企的產(chǎn)品，性價比優(yōu)勢會更大一些。

同時，由于合資三方又有共同的技術(shù)合資公司，以及沃爾沃汽車本身也是30%的股東方，這意味著領(lǐng)克品牌未來長期的產(chǎn)品規(guī)劃更有保障，尤其在新能源、自動駕駛等領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢相比其它本土車企，會更為明顯。2018年將是領(lǐng)克品牌在中國市場的第一個完整“銷售年”，預計到2018年年底前，領(lǐng)克品牌將在中國市場有兩款SUV和一款轎車在售，覆蓋了主流合資品牌同尺寸產(chǎn)品的價格區(qū)間。不出意外的話，領(lǐng)克品牌有望在2018年，最遲2019年時，在中國市場的銷量超過沃爾沃汽車。

同時，在未來相當長的一段時間內(nèi)，領(lǐng)克汽車將保持每年2-3款左右的新車投放速度，將來的產(chǎn)品規(guī)劃中，預計也會涉及基于SPA平臺的SUV和轎車產(chǎn)品，至少通過這次合資，讓領(lǐng)克這個“全新品牌”，自誕生之日起，就擁有了國內(nèi)國際水準的整車技術(shù)含量，以及吉利汽車長期以來所擁有的成本控制優(yōu)勢。

《童濟仁汽車評論》認為，如果領(lǐng)克品牌前三款車型受市場認可并贏得用戶口碑，那么在接下來的三年中，領(lǐng)克將對國內(nèi)所有第二梯隊的合資汽車品牌，帶來非常明顯、直接的市場沖擊。

對消費者而言，一個全新的、但卻靠譜的汽車品牌，會帶來更多更具性價比、誘惑力的全新車型，更多選擇，應該是件值得期待的好事兒！