中國汽車新聞網(wǎng)4月1日訊 3月30日，一汽-大眾成都分公司第500萬輛整車正式駛下生產(chǎn)線，捷達VS7是這場盛典的主角。此舉既標志著成立于2009的一汽-大眾西南基地開啟新篇章，也意味著2019年獨立捷達品牌再啟新征程。

一汽-大眾汽車有限公司成都分公司即西南基地，目前主要生產(chǎn)大眾品牌的速騰和捷達品牌的VS5、VS7和VA3。此次第500萬輛下線的重要時刻，一汽-大眾選擇捷達VS7也是對捷達品牌獨立發(fā)展以來市場表現(xiàn)的認可。進入中國30年，收獲460萬用戶，捷達不僅僅是一款車，更是一種傳承和相伴。

扎根西南的捷達品牌

1991年，第二代捷達在中國正式投產(chǎn)，到2019年，老捷達停產(chǎn)，一代神話正式結(jié)束了自己的歷史使命，為自己畫上一個圓滿的句話，但這也是新捷達的起點。同年的3月22日，捷達作為獨立新品牌在德國發(fā)布，使其成為一汽-大眾旗下繼一汽-大眾、一汽-大眾奧迪之后的第三品牌。

2009年成都分公司成立，成為一汽-大眾的首個異地工廠，同時也是一汽-大眾西南市場布局的重要一步。十年后的2019年，一汽-大眾汽車有限公司成都分公司又肩負起助力捷達品牌騰飛的重任。

捷達開啟品牌化之路，僅用8個月的時間快速布局了三款新車，覆蓋A級轎車、A級及A+級SUV三個細分市場，憑借VS5、VS7和VA3三款車型，16個月銷量突破21萬輛，成為車企新發(fā)布品牌中增長增速最快的。

對于很多消費者來說，捷達不僅僅是一款車，是情懷是陪伴成長的伙伴。而獨立之后，讓這個情懷放大，也讓這個有著30年入華史老車煥發(fā)新生。最近兩年，中國汽車品牌已經(jīng)開始分化，去年年初的疫情提高了淘汰賽的加速度，眾泰、華晨、力帆等品牌已經(jīng)掉隊、破產(chǎn)。只有主動變革求變，才能在激烈的市場競爭中求得生存，而捷達品牌獨立正是一汽-大眾適應市場變化做出的主動調(diào)整，當然最終還是靠產(chǎn)品力說話。

高品質(zhì)助力捷達品牌騰飛

作為一汽-大眾汽車有限公司成都分公司生產(chǎn)的主力車型，捷達品牌車型與速騰共線生產(chǎn)。激光焊接、空腔灌蠟等領(lǐng)先工藝也都被應用到捷達車型上，生產(chǎn)線整體自動化率達到了60%以上。

以沖壓車間為例，采用世界一流的世界級米勒萬家頓壓機生產(chǎn)線“全自動、8100噸、6道工序”，匹配精度達到0.01MM，銳棱技術(shù)打造出剛勁凌厲的棱線。在行業(yè)廣泛使用5序沖壓時，捷達品牌率先使用6序沖壓，提供了更精準的部件。

此外，新車車身高強度鋼的應用比例高達78%，以康采恩生產(chǎn)體系（KPS）和奧迪特評審體系（AUDIT）為準則，覆蓋零部件、材料、生產(chǎn)等方面，全為保障捷達新車的德系品質(zhì)。捷達VS7、VS5等車型出自MQB平臺，EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動機和愛信6AT變速箱在保障高動力、低能耗同時，相關(guān)的養(yǎng)護成本也更低，能夠滿足追求使用經(jīng)濟性的消費者。

應該說，捷達VS7作為第500萬輛整車下線，是里程碑的突破時刻，更是一個新的起點，預示著捷達品牌即將開啟下一個百萬輛的新征程。接下來，捷達品牌還將推出一系列精品車型，滿足消費者的需求。