中國汽車新聞網3月31日訊 回看去年底，小米集團總辦副主任徐潔云曾斬釘截鐵的發微博稱，說小米造車的，全是假新聞，這回打臉了。

在最近的幾個月里，小米造車的各種新聞滿天飛，股價也隨著漲跌。在2月22日，小米集團還特別發布公告稱，電動汽車業務尚未立項。但今天正式的決定終于來了。

在3月30日晚上的小米春季發布會上，小米正式進軍智能電動汽車領域。雷軍在小米春季新品發布會上表示，“小米汽車是我人生之中最后一次重大的創業項目，愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰！”

小米下場造車

3月30日盤后，小米集團公告稱，公司擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。集團首席執行官雷軍將兼任智能電動汽車業務的首席執行官。

雷軍稱，之所以決定造車，米粉給了他很大的鼓勵。雖然他很清楚汽車行業的風險，動輒就需要上百億規模的投資，要3-5年才能夠見效，但是他同時表示，現在的小米已經有了積累，公司截至2020年底，有1080億元現金余額。此外，公司有10000多人的研發團隊，有全球前三的手機業務，有全球最好的智能生態，公司虧得起，這些都是小米造車的重要支撐。

雖然此前小米從未正式涉足汽車行業，但小米集團董事長兼CEO雷軍的身影卻總是出現在汽車廠商的周圍。

雷軍成立的順為資本早就投資了蔚來、小鵬這兩家造車新勢力，還投資了研究自動駕駛的公司 Momenta。地圖廠商凱立德、車載服務系統廠商博泰背后也都有小米的身影。

事實上，據啟信寶顯示，截至3月29日，小米科技有限責任公司共有有效專利6758項，其中專利名稱、專利摘要包含“發動機、導航、車、駕駛、雷達、行駛”的專利有211項，可見小米進軍汽車行業也并不是一拍腦門的決定。

100億夠燒么？

小米汽車將采用什么樣的生產模式進行造車，目前還不得而知。

李斌“沒有200億別玩造車”依舊回響在耳邊，汽車制造業無論技術投入還是渠道投入都高于手機，特斯拉從成立到盈利“燒錢”超過50億美元，蔚來從2014年成立，到首款量產車ES8上市，前期總計投入230億元。

這或意味著，小米一旦踏入造車業將進入持續輸血期，并難以在短期內獲得高回報，兼顧手機、汽車兩大業務的小米資金鏈或將承壓。10年投入100億美元，似乎足夠小米把車造起來，但特斯拉和蔚來的前車之鑒，仍是小米必須考慮的問題。

并且小米也依舊面臨著像其他造車新勢力一樣的起步問題，那就是資質，選擇代工廠還是收購，或者自建工廠，這將影響到小米蔚來的發展。

這也不難理解上周的爆料稱小米正在同長城汽車協商，將選擇后者旗下在國內的一座工廠代工生產小米品牌電動汽車。不過很快小米和長城雙方都否認了這一說法，但在兩家公司高管第一反饋中，卻流露出了“不排斥與人合作”的意味。

這個傳言似乎也并不是空穴來風。

此外，即使小米資金儲備充足，但其首款產品推出仍需數年時間。屆時，市場變化疊加競爭對手逐漸做強，行業競爭將更為激烈，這對于未獲得市場前期“紅利”且毫無造車相關經驗的小米而言，風險較大。

在未來，小米將以一個什么樣的姿態切入到汽車市場？并且智能消費品企業如何征戰汽車市場，小米或者蘋果，誰才是最后的答案？