店內隨處可見正在看車、詢價的消費者，客戶休息區也有著5-6批客戶在等待維修保養，負責接待的工作人員不時接到電話咨詢……近日，在走訪奔馳某北京4S店時，經濟日報-中國經濟網記者看到這樣的景象。而在寶馬、奧迪等4S店也是同樣的場景。一家奔馳4S店的工作人員表示，“每到周六日，來店看車的客戶絡繹不絕，我們都忙得團團轉。”

奔馳4S店內消費者絡繹不絕 姜智文攝

奔馳、寶馬和奧迪（BBA）在銷售端的火爆，同樣體現在銷量上。2020年，BBA在華均突破70萬輛，占據高檔車市場七成以上份額。“BBA競爭邁入70萬輛具有重要意義”，乘聯會秘書長崔東樹認為，高檔車市場目前品牌集中度較高，奔馳、寶馬和奧迪占據主力地位，說明中國消費者對高檔車品牌的充分認可，以及國內消費升級的巨大潛力。

在此背景下，BBA誰能率先觸碰銷售“百萬輛”大關，成為業內的焦點話題之一。這應該是源于奧迪中國總裁安世豪近日明確提出：“到2023年，奧迪的目標是在這一全球最重要的市場實現100萬輛的年銷量。”盡管奔馳和寶馬沒有公開在中國市場的“百萬輛”目標，但無論從近年的銷量增速，還是從產品、服務和新能源布局來看，二者都處于領先地位。顯然，BBA之間的競爭已然邁入百萬輛門檻。

BBA近年來銷量和增速

發揮產品矩陣優勢

縱觀近年的銷量數據，奔馳在華發展無疑引人矚目。記者統計發現，在2015年至2020年的6年間，奔馳銷量從37.35萬輛提升至77.44萬輛，年復合增長率達到15.7%。業內人士直言，無論是全球還是中國市場，奔馳的成功很大程度上得益于其合理的產品策略，尤其是推陳出新的節奏把控，使得各產品之間形成較強合力，共同推動其快速發展。

以轎車市場為例，2013年，第十代奔馳S級轎車在華上市；次年，第四代奔馳C級被引入中國市場，因外觀、技術等與S級一脈相承，其也被稱之為“小S”。伴隨S級轎車大獲成功，C級車一路上揚，最終穩定在年銷15萬輛。2016年，第十代奔馳E級又接踵而至，有了S級和C級的“鋪路”，E級的年銷量也從5.7萬輛上升至如今的15萬輛級別。

奔馳C級和E級近年來銷量

時隔八年，奔馳新一輪產品攻勢洶涌而至。今年1月29日，全新一代奔馳S級上市。盡管有媒體認為，全新奔馳S級沒有現款車型大氣，但見到實車后卻難逃“真香定律”。而新一代的“小S”——全新奔馳C級車，也于2月底全球首秀，博得市場一致好評，并將于年內引入中國市場。

有企業人士表示，國內長軸距版還沒出來，全新C級車就這么受歡迎，有些出乎意料。如果新一輪的產品攻勢能夠復刻上一個輪次產品組合的成功，無疑將為奔馳邁入百萬輛打下堅實基礎。

全新C級

不止奔馳，寶馬和奧迪在主力車型上也有著類似的推新節奏，且同樣取得了不俗的成績。2019年，全新一代BMW 3系上市；2020年，新BMW 5系Li煥新而來；2020年，全新奧迪A4L換代般升級，全新奧迪A3則于今年初緊隨而至……

穩固渠道 強化服務

相比奔馳的跨越式發展，奧迪近年來表現略顯波折，雖然銷量也逐年攀升，但“2016年的‘再合資’事件，直接引發中國高檔車市場格局的巨變：奧迪由原來的遙遙領先，到2019年被寶馬、奔馳同時超越，且不斷被二者拉開差距。” 一位業內人士不無惋惜地表示。

奧迪“再合資”得以解決

值得慶幸的是，在事件相關方的不懈努力下，歷經四載的奧迪“再合資”最終得以解決，收獲多贏局面。去年12月底，奧迪中國發布消息稱，“奧迪攜手兩大強有力的中國合作伙伴——中國一汽和上汽集團共同宣布：未來，上汽奧迪產品將由現有的一汽-大眾奧迪投資人網絡進行銷售相關服務及售后服務。”

此外，一汽-大眾奧迪銷售事業部還升級為獨立銷售公司，并將搬遷至杭州。有分析認為，此舉將有助于一汽奧迪吸引更多的人才，拉近與客戶的距離，尤其加強與長三角和華南地區客戶的聯系。

在奧迪厘清合作伙伴關系，“團結一致向前看”的同時，奔馳、寶馬也在不斷提升經銷商管理、運營水平，優化客戶服務質量。其中，奔馳推出并堅持多年的《服務公約》，旨在合法合規運營并保護客戶權益。經濟日報-中國經濟網記者在走訪時發現，奔馳4S店將服務公約張貼在最顯眼的位置，同時工作人員也會熱情地加以介紹。寶馬則"以客戶為中心"，全面推進數字化進程，賦予客戶“選擇的權利”。

新能源車帶來增量

1月27日，寶馬發布官方聲明稱，自2021年1月28日起，旗下BMW iX3的建議零售價下調7萬元，此前已成功購買該款車型的客戶可獲得相應補償。顯然，作為國內高檔車市場連續兩年的銷量冠軍，寶馬今年在新能源領域繼續加碼。業內人士則表示，相比特斯頻繁的“割韭菜”，寶馬iX3官降并補償老客戶的行為值得稱贊，有利于其進一步打開在新能源市場的局面。

BMW iX3 姜智文攝

中汽協副總工程師許海東也認為，在中國市場，以BBA為代表的高檔品牌電動車，剛開始是試探階段，觀察消費者能夠接受什么樣的產品和價位，在積累了一定的經驗后，再做出合理的調整。如今，寶馬iX3的官降，正是基于對中國消費者的了解所做出的決定。

目前，在BBA之中，寶馬在新能源領域占據優勢地位。2020年，寶馬集團在華交付約3萬輛BMW新能源汽車，累計在華銷售新能源汽車近9萬輛，并在高檔車插混細分市場占據超過一半的市場份額。

綜合來看，在中國市場上，BBA距離“百萬輛”均有20余萬輛的差距，如果要實現這一目標，新能源車必將成為不可或缺的增量。為此，三大品牌也不約而同加快了步伐。2021年，寶馬將推出純電動車型BMW iX和BMW i4；奔馳將在華迎來“EQ”之年，并將陸續推出EQA、EQB，以及EQS三款電動車；奧迪計劃推出6款新能源汽車，其中國產版奧迪e-tron將在年內上市。

最后，在全球范圍內尚未得到控制的疫情以及芯片短缺等影響，或許更是BBA在中國市場“百萬輛”之路上尤為重要的問題。據悉，2020年，由于疫情原因，BBA的進口車事業都受到一定影響，否則其中的一兩家也可能會登頂80萬輛大關。