從哈弗大狗、歐拉好貓，再到坦克300，擅長打造“網(wǎng)紅車”的長城汽車，又將目光轉(zhuǎn)向了硬派越野車市場。

前不久，國家知識產(chǎn)權(quán)商標局注冊信息顯示，長城汽車申請了一個全新的品牌LOGO，該LOGO酷似漫威英雄鋼鐵俠的頭盔，并印有“TANK”字樣，翻譯過來就是坦克。這是繼哈弗、WEY、炮、歐拉后，長城汽車的第五個品牌LOGO。雖然長城沒有官宣，卻側(cè)面坐實了坦克系列即將脫離WEY品牌的消息。

來源：國家知識產(chǎn)權(quán)局商標局

對此，未來汽車日報（ID：auto-time）向長城內(nèi)部人士求證，對方并未否認，表示“還沒有得到相關(guān)的確切消息”。事實上，2020年WEY品牌首席營銷官李瑞峰就曾擔(dān)憂，“坦克300太強了，導(dǎo)致WEY品牌（被）弱化”。

按計劃，坦克系列還將推出定位中型越野車的坦克600，以及中大型越野車坦克900。不過相較于普通SUV市場，硬派越野車屬于小眾領(lǐng)域。有意“獨立”發(fā)展的坦克，能成為該領(lǐng)域的佼佼者嗎？

5年內(nèi)或?qū)ⅹ毩ⅲ?/p>

“一車難求。”北京某WEY品牌4S店銷售人員王瑞麗用這四個字概括坦克300的銷售情況。

作為WEY品牌開辟的一個全新品類，坦克300憑借方盒子造型、非承載車身以及三把差速鎖的加持，上市伊始就獲得不少關(guān)注度。這款車在開啟預(yù)定20天內(nèi)，訂單便突破1萬輛。今年1月，坦克300交付了6018輛。相比之下，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，同樣定位硬派越野的北京BJ40銷量僅逾1600輛。

“全北京只有兩家經(jīng)銷商有坦克的銷售權(quán)限，并且店內(nèi)都沒有現(xiàn)車庫存，只有兩輛實車，一輛作為店內(nèi)展示，另外一輛是試駕車。”王瑞麗告訴未來汽車日報，坦克300只接受線上預(yù)定，廠家統(tǒng)一全國派單，提交申請后，再由重慶工廠發(fā)運各個銷售網(wǎng)點。“目前坦克300沒有任何優(yōu)惠，現(xiàn)在下單需要到五一之后才能提車。”

坦克300預(yù)訂火爆，也凸顯出WEY品牌銷量增長乏力。

2016年11月，WEY品牌正式發(fā)布，瞄準15萬-20萬元市場。在品牌發(fā)布早期，WEY憑借先發(fā)優(yōu)勢快速占領(lǐng)市場。以VV5為例，在上市不到3個月的時間里，月銷量就突破萬輛。WEY品牌發(fā)布5個月后，吉利旗下定位高端市場的領(lǐng)克品牌也誕生了。

WEY的口號是“中式豪華領(lǐng)導(dǎo)者”，不過隨后的銷量走勢卻未盡如人意。近兩年WEY品牌銷量不斷下滑，官方數(shù)據(jù)顯示，2019年WEY品牌總銷量僅10萬輛，平均月銷不足萬輛，相比2018年的13.95萬輛下跌28.28%，2020年，這個數(shù)字再次下滑至7.85萬輛。

相比之下，領(lǐng)克品牌在2020年銷量達到17萬輛，是WEY品牌的兩倍還多，其中領(lǐng)克03在今年1月份銷量突破萬輛，創(chuàng)歷史新高。曾經(jīng)擁有先發(fā)優(yōu)勢的WEY，已經(jīng)被領(lǐng)克甩在身后。

坦克300似乎成為WEY的銷量支撐，同時也帶動品牌熱度有所提升。坦克300上市首日，李瑞峰曾有所暗示，“我們在重新思索WEY品牌和坦克系列的規(guī)劃，會在未來5年（謹慎）思考，并在適當?shù)臅r間正式發(fā)布（新規(guī)劃）”。

“從企業(yè)發(fā)展的角度來看，獨立運作更有利于突出（坦克）的特點。”中國法學(xué)會消費者權(quán)益保護法學(xué)研究會副秘書長郝慶豐向未來汽車日報分析，如果不分離，可能會讓消費者產(chǎn)生慣性思維，最終又把坦克系列歸為城市SUV。“坦克獨立之后，其品牌形象會更明確，特色也會更突出。”

也有人認為，此時坦克獨立并不是一個好時機。“坦克300上市才兩個月，其熱度能否持續(xù)還需要時間驗證。”一位自主品牌內(nèi)部人士告訴未來汽車日報，一家企業(yè)運營的品牌過多，會加大自身內(nèi)耗，并且坦克品牌獨立后，對WEY品牌也可能形成“反噬”。

不過在郝慶豐看來，硬派越野SUV屬于小眾市場，WEY品牌旗下的城市SUV和坦克系列車型的客戶群體并不矛盾。“坦克以更細分的定位切入市場，（如果獨立）對WEY的發(fā)展不會有太大影響。”

WEY該怎么辦？

雖然坦克300目前備受追捧，但其主攻的硬派越野車市場屬于小眾領(lǐng)域，并不是一門“性感”的生意。

早期，以Jeep牧馬人、奔馳G級以及蘭德酷路澤等車型為代表的硬派越野車型，在城市SUV還沒有流行的年代，曾穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)銷量上風(fēng)。不過由于硬派越野SUV復(fù)雜的車身結(jié)構(gòu)和較高的動力要求，相比普通SUV，這種車型的成本和售價更高，并且燃油經(jīng)濟性和舒適性也不及城市SUV。因此，當后者漸漸風(fēng)行，硬派SUV便逐漸式微。

尤其在嚴格的排放法規(guī)之下，大排量硬派越野SUV幾乎成為“絕唱”。去年6月，一汽豐田普拉達正式停產(chǎn)，“山貓”帕杰羅也將在今年停產(chǎn)。據(jù)未來汽車日報不完全統(tǒng)計，在硬派越野SUV的小眾市場中，2020年最熱銷的車型單月銷量也沒有突破萬輛。以北汽越野為例，2020年全年銷量為20389輛，這個數(shù)字還不及哈弗H6單月銷量的一半。

來源：WEY

生存空間已日漸局促，更有新對手盯上這個賽道。

去年6月，位于北京昌平區(qū)酷野谷的北京越野小鎮(zhèn)正式開業(yè)運營，官方預(yù)測這個小鎮(zhèn)每年將帶動上億元越野消費。“把越野車做硬，才能把北汽做強。”北汽集團黨委副書記、總經(jīng)理張夕勇發(fā)展越野車型的決心不言而喻，隨后新款北汽BJ40、BJ80與BJ90相繼上市。

不過，對于聚焦SUV的長城汽車來說，發(fā)展硬派越野車型也有先天優(yōu)勢。憑借多年在SUV市場發(fā)展的的經(jīng)驗，長城旗下哈弗已經(jīng)成為國內(nèi)最暢銷的SUV品牌，目前，哈弗H6仍然是銷量最高的SUV車型。

“目前長城最大的優(yōu)勢就是已在消費者心中樹立了牢固的SUV品牌形象，發(fā)展硬派越野也有不少經(jīng)驗。”郝慶豐表示，在營銷方面，長城也學(xué)會適應(yīng)新的市場環(huán)境，通過打造網(wǎng)紅效應(yīng)拉近與消費者的距離 。“如果坦克系列接下來的產(chǎn)品有著不錯的產(chǎn)品力和性價比，無論獨立與否，其銷量熱度是可以持續(xù)的。”

另一方面，一個現(xiàn)實的問題也擺在眼前，如果坦克“單飛”，好不容易找到銷量支柱的WEY品牌，又該如何往下走？