中國汽車新聞網3月9日訊 一直以來，很多人都認為插混車型只是政策催生的產物，只是為了限牌地區的人，能上綠牌，又不想被續航焦慮所困擾。某種程度上來說，過去很長一段時間，插混車型確實面臨這樣的尷尬。

尤其是插電混動車型往往在缺電的情況下，會帶來動力不足，燃油消耗較高的負面因素出現。而針對于這一點，國內自主品牌的比亞迪給出了DM-i超級混動的解決方案，打破插混車型在缺電情況下的種種難題。

比亞迪2021年開年來的第一款重磅車型，秦plus于3月8日正式上市發售。新車共推出4款車型，補貼后售價為10.58-14.58萬。作為比亞迪秦又一款衍生車型，最大的亮點在于搭載了比亞迪最新的DM-i混動系統。新車實現7.3秒破百，具有1245km超長續航，虧電狀態下百公里綜合油耗僅為3.8L。

DM-i有哪些黑科技？

DM（dual mode）技術即雙模技術，是比亞迪插電式混合動力技術平臺。去年6月份，比亞迪官方首次對外透露，DM插電混動技術將分化出兩種技術路線，一種是更傾向于動力性能的DM-p，也就是目前比亞迪的插電混動系統，如唐DM、漢DM等。

另一種是更傾向于節能的DM-i。DM-i技術的特點就是更省油，即便是在完全不充電的話，油耗也可以控制在5L/100km以下，如果充電的話則可以擁有50km以上的純電續航里程。

DM-i超級混動系統架構上包括：驍云-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件。同時整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統也完全自主研發。

這次比亞迪專門為DM-i插電混動技術所開發的發動機，最大功率為81千瓦，峰值扭矩為135牛米，壓縮比為15.5，能夠達到43%的熱效率值。驍云-插混專用1.5L高效發動機的超高熱效率背后，是一系列堪稱硬核的技術措施。

它擁有15.5的超高壓縮比，增大了沖程-缸徑比，采用阿特金森循環、冷卻EGR、分體冷卻熱管理、電動水泵等技術。同時在這臺發動機上，比亞迪首次啟用了發動機分體冷卻技術，通過對缸蓋和缸體的溫度控制，按需為缸蓋和缸體精準提供冷卻，使缸蓋和缸體都能處在最佳工作溫度，提升了發動機效率，冷啟動暖機過程縮短15%-20%的時間，降低了暖機過程的油耗和排放。

同時取消了在傳統的燃油機上需要皮帶帶動的發電機、起動機、冷卻水泵、空調壓縮機等，省去了所有輪系，通過電器化把皮帶輪取消了。空調壓縮機、水泵等附件都采用了單獨的電驅動，附件的電器化給發動機大大減負，從而減少油耗。

在滿油滿電的狀態下，55KM版本綜合續航里程可達1180km，120KM版本則可達到1245km。

可以說，目前全球的油電混動車型，因為電池的原因，油電混動車型都以油驅為主，而比亞迪秦Plus DM-i在上市之后，也成為全球唯一的以電驅動為主的油電混動。

全新“龍顏”設計語言

再回到整車的設計方面，比亞迪秦系列是我們非常熟悉的車型了，這次秦PLUS DM-i版本在外形部分再次進行優化，整體風格沿襲Dragon Face家族化設計語言精髓，前臉格柵面積加大，全新造型的LED前燈組與日行燈，讓新款車型前臉極具戰斗氣息。

車身尺寸上，這款緊湊型轎車的長寬高分別達到了4765/1837/1495mm，軸距2718mm。從目前主流的A級車尺寸來看，秦PLUS DM-i在尺寸上占有絕對優勢。車尾，貫穿式尾燈兩側加入類似于“龍爪”的設計元素，增加辨識度。下包圍使用鋼琴烤漆元素。排氣進行隱藏布局，實則為左側單邊一出排氣。

內部則是最新的家族式設計理念，搭載了5英寸的懸浮式液晶儀表和12.8英寸旋轉中控大屏。智能配置方面，秦PLUS DM-i搭載DiLink 3.0智能網聯系統、云服務、遙控駕駛、手機NFC車鑰匙、整車OTA遠程升級、移動電站等眾多科技配置。

安全方面，秦PLUS DM-i搭載DM-i超級混動專用刀片電池，采用全球首創脈沖自加熱和全球領先冷媒直冷技術，實現超長壽命和可靠安全雙保障。再加上ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統、CSC彎道速度控制系統、LKS主動式車道保持系統、LDWS車道偏離預警系統、AEB-CCR自動緊急制動系統等20多項智能駕駛輔助功能，能夠充分保證出行駕乘安全。

新車的推出從價格上看，依舊保持在自主車型合理的定價區間，對比雙田的混動車型比亞迪在價格上明顯占據強勢地位，這也是預售以來訂單一路走高的原因。不過“E車匯”也向比亞迪官方確認，目前交車將在4-5月，產能方面還在爬坡階段，一天只有600臺的產能，這勢必會影響到銷量。

去年漢上市初期就因刀片電池產能不足而導致許多車友延遲提車。而秦PLUS DMi作為一款走量車型，對產能的要求更高。短期內迅速解決產能問題，才能讓秦PLUS DM-i迅速成為爆款。