盡管2020年國內(nèi)汽車市場(chǎng)受到疫情“黑天鵝”和車市下行等多重影響，但事實(shí)上隨著國內(nèi)疫情防控成效出色，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速復(fù)蘇，中國車市在2020年下半年的銷售情況也呈現(xiàn)出了空前的火爆。多家車企逆勢(shì)上揚(yáng)，尤其是一向以產(chǎn)品力和高保值率征服消費(fèi)者的日系品牌，整體銷量再創(chuàng)新高。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年日系品牌在華銷量累計(jì)超517萬輛，同比增長1.7%，這也是日系品牌連續(xù)第二年突破500萬輛。那么接下來，我們就來分析一波各大日系品牌的2020年銷量數(shù)據(jù)。

豐田

TNGA+雙車戰(zhàn)略強(qiáng)勢(shì)

2020年，豐田汽車在華銷量接近180萬輛，同比增長10.9%，連續(xù)8年刷新年度銷量紀(jì)錄。旗下兩大合資品牌均實(shí)現(xiàn)同比大幅增長，其中，一汽豐田2020年累計(jì)銷量達(dá)到了80萬輛，同比增長9%，市場(chǎng)份額提升到4.3%，超額達(dá)成年度銷量目標(biāo)；廣汽豐田方面，2020年累計(jì)銷量超76.5萬輛，同比增長12%，成為2020年增幅最大的合資車企之一。

事實(shí)上，隨著近年來豐田將TNGA架構(gòu)平臺(tái)引入中國市場(chǎng)，TNGA家族產(chǎn)品陣營不斷擴(kuò)張，豐田的整體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也有了明顯的飛躍。以廣汽豐田為例，旗下TNGA家族年銷量突破54.48萬輛，同比增42%。

2020年，豐田更借著RAV4榮放的全新?lián)Q代，進(jìn)一步擴(kuò)大雙車戰(zhàn)略，在廣汽豐田投放全新威蘭達(dá)車型，上市不到1年就售出超過8萬輛，而RAV4榮放的銷量也實(shí)現(xiàn)大幅增長，年銷量超過17萬輛。可見，強(qiáng)大的產(chǎn)品力和精準(zhǔn)的雙車戰(zhàn)略，都是豐田逆勢(shì)上揚(yáng)的致勝關(guān)鍵。

在2021年，豐田將進(jìn)一步加強(qiáng)在華車型的投放，除了已經(jīng)完成亮相的廣汽豐田凌尚/一汽豐田傲瀾，全新漢蘭達(dá)、新一代Sienna、新一代Harrier都將陸續(xù)投入國產(chǎn)。與此同時(shí)，豐田還將持續(xù)發(fā)力新能源領(lǐng)域，奕澤雙擎、榮放PHEV等也即將到來。

本田

重磅車型持續(xù)布局

2020年，本田汽車在華銷量超162萬輛，同比增長4.7%，同樣創(chuàng)下了年度新高。不過相比起豐田，本田在2020年的開局會(huì)顯得更加困難，尤其是旗下位于武漢的東風(fēng)本田，停工停產(chǎn)長達(dá)50天之久，不過隨著產(chǎn)能迅速提高，最終用10個(gè)月的時(shí)間突破85萬輛大關(guān)，并實(shí)現(xiàn)6%的同比增長。而廣汽本田方面，全年銷量約80.9萬輛，同比增5.7%。

而且，在2020年10月和12月份，本田分別以18.06萬輛和20.88萬輛的單月銷量成績(jī)，成功超越了豐田，事實(shí)上在去年下半年以來，本田的單月銷量就直逼豐田，日系兩田的競(jìng)爭(zhēng)極為激烈。

這背后主要?dú)w功于本田汽車多點(diǎn)開花的強(qiáng)力攻勢(shì)，其中雅閣、CR-V和思域均為月銷2萬輛的常客，繽智、XR-V、凌派、飛度等也是一直保持在月銷萬輛的高位。再加上去年以來，皓影、第四代飛度、思域兩廂、來福醬等重磅新車型陸續(xù)推出，以強(qiáng)大產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大雙車戰(zhàn)略，銷量持續(xù)增長顯然也是意料之中的事情。

日產(chǎn)

軒逸奪冠無懸念，今年重磅發(fā)力

日產(chǎn)汽車2020年12月在華銷量為16.89萬輛，同比增長了0.4%，已實(shí)現(xiàn)連續(xù)九個(gè)月同比增長，但從年度銷量來看，日產(chǎn)2020年累計(jì)約145.6萬輛，同比下降5.8%，與“兩田”拉開了一些差距。

日產(chǎn)銷量最亮眼的地方，無疑是“家轎王”軒逸，在連續(xù)8個(gè)月蟬聯(lián)乘用車銷量冠軍后，12月銷量再度突破6萬輛大關(guān)，達(dá)到62596輛，同比增長1.2%，全年銷量超53萬輛，同比大增15.4%。

然而我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在東風(fēng)日產(chǎn)的銷量體系中，軒逸占比超過了三分之一，成為了日產(chǎn)在華最主要的銷量支柱。但實(shí)際上，這并不利于整個(gè)品牌維持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，究其原因，是2020年日產(chǎn)在新產(chǎn)品方面的布局并不算積極，新車迭代速度也不及兩田。不過這一局面，或許將會(huì)在今年被打破。

2021年，日產(chǎn)旗下多款重磅車型將迎來全新?lián)Q代，包括新一代奇駿、新一代樓蘭，設(shè)計(jì)和動(dòng)力大幅升級(jí)，產(chǎn)品力更強(qiáng)。與此同時(shí)，日產(chǎn)還將依托電氣化破局，不僅有日產(chǎn)ARIYA，還將引入ePower混合動(dòng)力技術(shù)等，進(jìn)一步與“兩田”抗衡。

馬自達(dá)

新車+壓燃，雷聲大雨點(diǎn)小

最近，馬自達(dá)中國也正式發(fā)布了2020年銷售業(yè)績(jī)，馬自達(dá)2020年全年銷量約為21.4萬輛，同比跌5.79%。從各合資公司的銷售情況來看，長安馬自達(dá)年銷量達(dá)13.6萬輛，雖說微增0.24%，但在2020年也實(shí)屬不易。至于整體銷量下滑的原因，還是來自于一汽馬自達(dá)，其全年銷量約7.79萬輛，同比下跌14.78%。

一汽馬自達(dá)銷量低迷最主要的原因，無疑是其在2020年持續(xù)發(fā)酵的“異響門”事件，特別是阿特茲車型，口碑盡毀，再加上一汽馬自達(dá)的產(chǎn)品投放少得可憐，目前僅有CX-4和阿特茲兩款車型在售，也是一汽馬自達(dá)難以翻身的原因之一。

事實(shí)上，馬自達(dá)在2020年的產(chǎn)品推新動(dòng)作并不低調(diào)，先有享譽(yù)全球的全新SUV馬自達(dá)CX-30上市，后又正式引入了關(guān)注度頗高的創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，但奈何價(jià)格太過自信，產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)卻不明顯，因此始終得不到廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。

盡管2020年市場(chǎng)環(huán)境特殊，但日系品牌不斷提升的市場(chǎng)份額正告訴我們強(qiáng)大品牌力和扎實(shí)產(chǎn)品力的重要性。進(jìn)入2021年，各大日系品牌將進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)品布局，尤其是豐田、本田和日產(chǎn)三大頭部日系車企，無論是傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域還是新能源方面，都將帶來競(jìng)爭(zhēng)力十足的產(chǎn)品，讓我們拭目以待。