蘋果造車不是什么新聞，但怎么造卻一直是一個問題。近日，有關蘋果造車尋求現代汽車代工的消息瘋傳。當地時間1月10日，韓國媒體爆料稱，蘋果與現代汽車正洽談在自動駕駛汽車方面進行合作，并計劃在今年3月份簽署合作協議。據悉，蘋果和現代計劃在起亞汽車（現代子公司）美國喬治亞州的工廠生產新型汽車，或共同在美國投資建設新工廠。他們計劃在2024年在擬議的工廠生產10萬輛汽車，年產能為40萬輛。為了使蘋果汽車更完美，現代汽車和蘋果計劃在2022年推出蘋果汽車的測試版本。

在美國媒體CNN看來蘋果選擇現代汽車是因為：一方面現代汽車在質量和價格方面具有競爭力，另一方面是因為該公司的生產基地靠近中國，而中國是世界上最大的汽車市場，也有最大的新能源車需求，同時中國還有大量的蘋果供應鏈企業。不過，截至發稿日，現代汽車以及蘋果方面都沒有對此事作出肯定回應。

某知名高校汽車系教授表示，汽車生產工藝和裝備高度同質化，蘋果選擇與現代汽車合作并不令人意外。不過，畢竟“現代”是韓國工業的代表，站在民族情節的角度上，韓國人情感上或許難以接受。

蘋果造車的合作者會是現代嗎？

事實上，蘋果和現代汽車合作造車的消息早在上周五便已經傳出。據《韓國經濟日報》此前報道，蘋果正與韓國車企現代汽車集團洽談自動駕駛電動車的合作事宜，雙方目前正在就條款進行談判。蘋果和現代汽車可能會專注于汽車制造和電池研發，后者可能在起亞或現代的其中一家美國工廠中進行。當天現代汽車先是發表聲明稱“公司是蘋果正在初步接洽的數個汽車制造商之一”，隨后現代汽車當日股價一度上漲逾20%。但是現代汽車在半個小時內刪掉了有關“數個汽車制造商”的描述。

然而，現代汽車在數小時后再度調整聲明措辭，將“蘋果”隱去。現代汽車在最后一份聲明中表示，已經收到多家公司在自動駕駛電動汽車開發方面潛在合作的要求，但由于談判正處于初步階段，尚未作出任何決定。

坊間傳言蘋果不僅和現代汽車進行了代工相關事宜的洽談，此外也找到了戴姆勒集團進行商議，但目前尚未作出決議。值得注意的是，相比蘋果和現代汽車的合作，蘋果和戴姆勒之間合作的消息少的可憐。

可按照蘋果手機高舉高打的定位，蘋果造車尋求一家豪華汽車品牌不是更有優勢嗎？不具名汽車分析師對此表示疑惑，在他看來，蘋果在科技領域一直致力于高端產品的研發，而現代汽車在中國消費者眼中不比自主品牌強多少，蘋果來到汽車圈難道就要做平民產品了嗎？

按照美媒的猜測，蘋果選擇現代汽車或許考慮了中國市場的因素。不具名汽車分析師表示，國內自主品牌大多已經和BAT綁定，日企與蘋果關系不和諧，韓國企業成為中國市場的“最佳”選擇。此外，自2017年起，韓系車在華遇冷，北京現代在中國市場的空置產能也是現代汽車有空間為蘋果代工生產的基礎之一。有業內人士甚至聯想北汽或許也在為此推波助瀾。

雖然，目前蘋果和現代汽車是否達成合作尚無定論，但基本可以確定，蘋果汽車造車的方式為“借腹生子”。

“互聯網+汽車廠商”模式成風

事實上，互聯網科技企業與傳統汽車制造商聯合生產汽車的案例屢見不鮮。在海外，谷歌母公司Alphabet的自動駕駛部門Waymo已經與克萊斯勒合作，而亞馬遜公司則與Rivian Automotive就送貨車展開合作。

而在國內，BAT和華為在涉足造車時也選擇了與國內傳統汽車制造廠商相結合。2020年華為和阿里相繼與國內傳統汽車制造商達成合作。2020年11月14日，長安汽車品牌日上，長安汽車宣布與華為、寧德時代攜手打造全新的高端智能汽車品牌；同月26日，由上汽集團、浦東新區和阿里巴巴集團三方聯合打造的百億級“巨無霸”項目——高端智能純電汽車項目“智己汽車”宣布落戶浦東新區張江智能園區。

就在2021年1月11日，百度官方也發布消息稱“百度作為全球領先的人工智能平臺型公司，宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業。吉利控股集團將成為新公司的戰略合作伙伴。”

可見海內外對于新時代下“互聯網+汽車廠商”的造車模式幾乎已達成共識。原因也不難理解，在標榜智能化汽車的時代里，互聯網科技企業在智能化方面的優勢極為突出，但受限于汽車制造基礎和產能，而傳統汽車制造商則相反。二者之間在智能化汽車方面幾乎可以實現完美的優勢互補，互惠互利自然水到渠成。

蘋果與現代汽車的能否合作成功暫且不論，但這至少說明了蘋果汽車已經在路上了，而另一邊百度和吉利的組合也已經完成。那么“互聯網+汽車廠商”的造車組合會不會如當年的造車新勢力一般扎堆出現？這種組合又會不會如賈躍亭的造車事業一般成為南柯一夢？