在新能源汽車產業鏈中，電驅動系統是僅次于動力電池的核心部件，性能良好的電驅動系統不僅是整車核心競爭力的體現，同時也是整個新能源汽車產業發展壯大的關鍵。

早在2015年5月，國務院正式印發《中國制造2025》，其中在重點領域技術路線圖中提出：對于電驅動系統技術，突破電機與傳動裝置、逆變器集成和高集成電驅動系統專用變速器等技術難題。2017年，工信部、科技部、發改委聯合發布《汽車產業中長期發展規劃》，在“突破重點領域，引領產業轉型升級”中強調重點圍繞電機驅動與電力電子總成等6個創新鏈進行任務部署。2020年10月27日，《節能與新能源汽車技術路線圖（2.0 版）》（以下簡稱2.0版技術路線圖）正式發布，“新能源汽車電驅動系統”被列為9大重點關注的技術之一。

2.0版技術路線圖9大技術方向（圖片來源：2.0版技術路線圖PPT截圖）

“要吸取內燃機產業的教訓，加大電驅動系統的自主研發與產業發展，要重視關鍵材料、核心零部件/元器件與主控芯片（MCU）及軟件架構的研發，形成自主、可控的產業鏈。”國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛不止一次公開呼吁。

三方陣營布局，整車相關企業具備先天優勢

根據中國汽車技術研究中心統計數據，目前我國新能源汽車電驅動相關供應商有200余家，其中自主企業占89%。具體來看，布局電驅動系統的自主企業主要有以下三類。

第一類是整車廠或旗下配套企業，如比亞迪、北汽新能源、蔚來驅動科技（XPT）、蜂巢動力等。這類企業具有先天的開發優勢，由于電驅動系統與整車開發設計關系密切，因此在整車開發之初就要考慮到設計問題，但同時此類企業因參與外部競爭少、產品供應相對單一。

第二類是以電驅動系統為主業創立并發展的獨立電驅動廠商，如北京精進電動、上海大郡等。這類企業具有行業內前沿的設計理念與技術觀點，同時技術人才的儲備比較充足，但是資本及資源整合能力相對欠缺。

第三類是傳統電機電控企業，如大洋電機（已收購上海電驅動）、方正電機、匯川技術等。這類企業具有多年傳統電機研發設計生產經驗，具有較為雄厚的經濟實力與研發能力，但對新能源汽車電驅動總成需求及技術積累相對較少。

分析指出，OEM垂直整合企業目前較有優勢，但未來隨著第三方配套崛起及零部件企業的強強聯合，會形成2-3家電驅動總成頭部企業，且是具有獨立性、技術實力、整合能力的新能源零部件企業。

電驅動市場潛力大，本土與外資未來將分庭抗禮

依托于新能源汽車市場的不斷發展，電驅動系統的裝機量整體呈上升趨勢。相關研究報告顯示，2020年，我國驅動電機和電機控制器的市場規模將達到300億元，比2018年增長50%，2023年將超過500億元，2025年有望成為800億元的市場。

面對如此具有發展潛力的市場，國外各大汽車零部件巨頭均瞄準了電驅動系統市場，并競相推出產品。據了解，大陸、采埃孚、舍弗勒、麥格納、法雷奧西門子等均在中國市場推出70~150kW的電驅動系統，并獲得了國內主機廠的訂單。

XPT首席執行官曾澍湘告訴蓋世汽車，國內外企業在電驅動系統裝機量的份額占比上，從當前和過去來看本土企業份額占比較高，但是隨著外資品牌電動化產品的相繼推出，例如奔馳、寶馬電動化電驅動平臺的導入，與之配套的外資零部件企業的電驅動裝機量會快速上升。“之前本土企業的電驅動產品更多是聚焦在100KW左右甚至往下，之后隨著中大功率電機的需求量上升可能會出現一些變化。當前本土與外資電驅動產品的份額占比是80：20，我認為未來很有可能是50：50。”

當談及本土電驅動企業如何繼續保持優勢時，曾澍湘直言，關鍵取決于企業在產品研發方面的投入，以及產品性能是否能夠引領行業、給客戶帶來價值，同時也要看其能否更有效地發揮中國制造大國的優勢，讓成本得到有效控制。“目前特斯拉是兩款電機，XPT也是兩款電機，但是我們整個研發團只有120多人，特斯拉是220人，同一件事我們只用了將近一半的人，我們的效率比其他外資品牌要高一些。”

(圖片來源：XPT官方)

堅持正向研發，本土企業領跑賽道

在研發團隊的高效運作下，成立于2015年的XPT已成長為國內為數不多具備電驅動系統自主設計、自主集成和自主制造能力的企業。據了解，XPT目前擁有240kW EDS電驅動系統和160kW EDS電驅動系統兩款產品。在2019年中國市場EDS電驅動系統裝機量排行榜中，XPT全年度超4萬臺的裝機量名列前十，在150kW及以上大功率EDS電驅動系統市場中高居榜首。在2020年1-10月的EDS電驅動系統裝機量排行榜中，總裝機量超6萬臺，始終保持中國電驅動市場裝機量前3位置。

2020年11月17日，XPT的EDS電驅動系統獲得全球權威第三方檢測認證機構——TÜV南德頒發的ISO 26262:2018功能安全流程認證證書，該證書的授予標志著XPT已經具備符合汽車功能安全最高等級“ASIL D”級別的產品開發流程體系以及開發能力。

“之所以能在這么短的時間內取得認證，最關鍵的是我們在成立之初就建立了一套完整的正向研發體系，而且是按照高標準搭建的，從最底層軟件的源代碼到機械設計的所有過程，我們都有自己的知識產權，我們認為只有把底層能力建立起來，才能保證有好的產品。”曾澍湘說到，他還透露到，下一個階段，XPT將圍繞EDS產品做功能安全的開發和認證，以確保產品更加安全可靠、同時滿足更高等級自動駕駛的要求。

此外，XPT電驅動系統集成及開發部總監畢路還提到，為了應對自動駕駛時代的來臨，作為驅動部件的EDS系統除了功能安全標準，還在準備網絡安全標準（ISO 21434，將于2021年發布）的認證，以確保該系統的技術能夠滿足自動駕駛時代的設計需求。

在新能源汽車的賽道上，堅持正向研發的XPT可以說已經處于相對領先位置。但是2.0版技術路線圖中明確指出，要重點提升我國電驅動總成集成度與性能水平，預計 2035 年我國新能源汽車電驅動系統產品總體達到國際先進水平，其中到2025 年乘用車電機比功率達到5.0kW/kg，乘用車電機控制器功率達到40kW/L，純電驅動系統比功率達到2.0kW/kg。

對此目標，曾澍湘表示：“目前來看，2025年的目標我們已經達到了，但是我們沒有停滯不前。”他表示， XPT近兩年的目標是拓展外部客戶，同時研發第三代電機以適配自動駕駛時代的需求。據透露，正在預研的新款感應電機體積更小、性能更好、更具競爭力。