中國汽車新聞網12月4日訊 “卡脖子”是2020年中國高科技產業最讓人揪心的詞，這也給所有中國人敲響了一個警鐘，要把核心產業緊緊地把握在自己手里，決不能受制于人。因此，跟隨國家戰略的發展，中國車企逐步進入新能源賽道，在這背后，就是中國車企要掌握三電核心技術，并擺脫對石油進口的高度依賴。但另一方面，仍需面對的就是，中國各大龍頭車企都在高端化方面有些欠缺。這讓之前作為“鯰魚效應”而引進的特斯拉在中國市場肆意生長，占據了純電高端市場超高的市場份額。
就在此時，中國汽車老大哥上汽出手了，由上汽、阿里、上海政府三方出資，創始即100億的智己汽車正式起航。智己公司將以全新的運營模式、產品定位，成為目前高端智能行業的獨角獸，打破目前中國高端電動車市場特斯拉的壟斷局面，把賽道把握在自己人手里，助力中國汽車品牌向上發展。
面對特斯拉這個100%外資控股的企業，上汽此次聯手浦東政府和阿里集團，是一次勇敢的創新。從這次新公司的股權結構和運營模式來看，有別于嵐圖和埃安，智己汽車創造了一條之前中國汽車行業從未有的合資模式。
此前上汽集團發布公告，與張江高科、恒旭資本共同出資設立上海元界智能科技股權投資基金，認繳出資總額為72億元，其中上汽集團認繳出資53.99億元、張江高科認繳出資18億元、恒旭資本認繳出資0.01億元。上汽集團的名頭不必多言，2006年開始便始終占據國內汽車集團的頭把交椅，年產銷始終位居全國第一。至于張江高科，則被譽為中國硅谷，是中國國家級高新技術園區，與陸家嘴、金橋和外高橋開發區同為上海浦東新區四個重點開發區域。而隨后，隨著阿里的加入，也讓智己汽車剛剛起步就直接達到了百億的規模。
雖然上汽擁有很多非常成功的合資公司，但是像智己汽車，由車企龍頭與高新技術園區，以及民企科技龍頭合資的模式，是開創性的。它代表了汽車集團在未來道路上的一種全新發展方式。在未來汽車行業智能化、科技化的大背景下，并非只有中外合資才有“發展”，并非只有汽車與汽車公司合資才有“未來”。
正是這樣獨創性的合資模式，給智己汽車提供了更高的創造力和活性，而這個在上汽集團內部被稱為“一號工程”的項目，是一次勢在必得的成功，這樣的經營模式和合作模式對中國汽車行業，甚至國企如何改革走向未來，都是一次標桿性的示范。智己汽車的起航，開啟了一個新的時代，它遠遠超越產品層面的意義。
在產品上，能夠擊敗特斯拉的，并不是成為特斯拉，而是要比特斯拉更強，更先進，然后擊敗特斯拉。此次智己汽車打造的是革命性的用戶價值企業，也有著整車深度智能化的產品創新，TA是集合了品牌運營和產品創新的雙向探究。
首先在品牌的根基上，智己汽車就是要探索并且建立企業與用戶的“價值共同體”，用戶將成為研發、生產、制造、營銷等全業務鏈的驅動者，用車過程中產生的數據，將通過AI人工智能自動化處理，推動產品迭代、品牌塑造。與此同時，智己汽車將藉由與用戶的數據交互，構建起與用戶共生的全新企業生態，每一位用戶都會與智己汽車共同成長，并分享成長中共同創造的專屬價值。
而能做到這前所未有的模式，就是得益于智己汽車的這種全新合資模式。阿里在AI領域的研發和應用有著行業內任何汽車廠商都望塵莫及的成功，而上汽擁有的巨無霸汽車全產業鏈，對于汽車生產和研發任何一個環節都非常的成熟且經驗十足。這套把傳統汽車工業和AI科技深度融合的新模式，對于目前單薄的特斯拉是完全做不到的。
包括特斯拉在內的車企，目前都是單向且主觀的去推送產品讓用戶被動地去接受。而這種逆向的反推模式，會更快速的推進產品迭代，而這一切復雜的收集數據、推演、計算都可以由AI完成。未來汽車產品和iPhone同速度更新，成為可能。這并非是目前OTA升級的特斯拉能夠比擬的。
不僅如此，智己汽車還將從底層打通整車與駕乘體驗高度相關的ECU控制器，將客戶場景和汽車感知充分融合，實現汽車智能化寬度和深度的全新突破。為此，智己汽車成立了專屬的智能出行研究院，聚集了全球精英科創人才，打造了“一橫三縱”的國際研發體系。其中，整車研發中心作為“橫軸”，將對數據驅動中心、智能駕駛中心、以及前瞻造型中心實現“業務貫穿”。這將是一種徹底的未來汽車的形態，它已經完全突破了目前汽車作為交通工具的定義范疇。
當然，無論是模式上的創新，還是對于領先技術的不斷鉆研，都來自于智己汽車劍指高端智能純電汽車的決心。“技術先進，市場給了你一個風口還不夠，要做一個全新市場化高端品牌，必須在體制、機制方面進行大規模的創新，而且是底層的創新，不是小改小弄。”智己汽車的項目副組長劉濤表示。
仰望星空，腳踏實地。作為中國車企的龍頭，面對更加互聯網化的新能源車企業模式，上汽集團率先做出了改革的表率，徹底動了起來。智己汽車也正在從企業經營層面和產品層面雙向進發，竭力打造屬于中國汽車品牌的高端純電智能汽車。都說大象難轉身，但恰恰是上汽這只中國塊頭最大的象王，最先起身，帶領象群，走向下一片綠洲。
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