中國汽車新聞網訊 近日，在廣汽蔚來智能出行生態峰會上，廣汽蔚來創始人廖兵以“從來沒有一家企業是因為用戶的苛責而倒閉的”作為開場白，似乎是回應近期的諸多質疑。其實，對于國內初創新能源造車企業來說，多少都會有些爭議。不過，就目前廣汽蔚來的市場表現來說，存在質疑聲并不意外。

廣汽蔚來的首款車型HYCAN 007從今年5月份正式交付以來，每個月銷量只有百余輛，與兩個母公司的蔚來ES6、埃安LX銷量還有一定差距。而在這種情況下，廖兵則提出了廣汽蔚來不以賣車賺錢的“新做法”，致力于打造新生態。

回應硬件不盈利的質疑

在一個月之前，廖兵先生進行了一場名為“決裂”的主題演講，在那次的演講中，“老廖”提出了要與傳統汽車行業模式“決裂”的觀點，與老舊的以硬件售賣為核心的商業模式告別。同時還承諾廣汽蔚來硬件設備綜合利潤率不高于1%，不在硬件制造環節中盈利，還公開了所有硬件制造和研試、制造、物流環節的造價。

此舉，在汽車圈引起了不小的爭議，質疑聲接連不斷。有的媒體認為這是“吸睛”表演、有的媒體認為廣汽蔚來的前景不容樂觀、還有的媒體認為廣汽蔚來“抄襲”小米公布硬件利潤不超5%的營銷事件。

面對諸多質疑，廖兵并沒有選擇面對面的“battle”，而是表示：“感謝所有的質疑和挑戰，時間是最好的見證者。”而后引用一句名言“因為相信，所以看見”來回應所有的質疑聲。

就像廖兵所說的那樣，“時間才是見證者”。廣汽蔚來于2018年4月正式成立，在一年后的5月便發布合創品牌，還帶來了首款概念車。時間來到2019年12月，廣汽蔚來成功推出首款產品HYCAN 007，這款車于今年4月完成上市。

在“汽扯扒談”看來，在2年時間里，廣汽蔚來完成了從無到有的蛻變，其發展可以說是比較迅速。但是要重新開辟出一條道路，這對廣汽蔚來這個年輕車企來說是十分困難的。

廖兵所提出與傳統汽車行業模式“決裂”的觀點，是讓廣汽蔚來不在硬件制造環節獲利，成為全球范圍內首家軟件硬件一體化的智能出行生態服務公司，通過打造全新 “硬件+AI OS+生態服務會員”的商業模式，滿足用戶的多樣化需求。

但在“汽扯扒談”看來，廣汽蔚來還有諸多問題亟待解決，形成一個新生態，需要大量的人力、物力以及技術、資金的投入。而就目前來說，廣汽蔚來在AI芯片、自動駕駛技術、落地平臺等領域有所欠缺，這些問題都限制著廣汽蔚來的前進道路。

開辟新道路組建新“Team”

俗話說“單絲不成線，孤木不成林”，廖兵坦言：“廣汽蔚來作為一個科技創業公司，無法單獨去完成整個生態服務的搭建。”在這次峰會上，廣汽蔚來聯合北大金秋、地平線、文遠知行、一嗨租車，以及新鼎資本、福沃德資本，共同組建成“模因”戰隊。未來，它們將一起打造首個軟硬件一體的智能出行生態閉環系統。

不過，何為“模因”呢？這一詞源自進化論，特性是自我選擇、自主進化。廣汽蔚來將其發展方向定義為模因式發展，以高品質的硬件作為載體、智能化的AI OS為靈魂、滿足場景化的豐富生態服務為核心價值，三者構成廣汽蔚來的模因式智能出行生態。

在“模因”戰隊里，北大金秋新技術公司將為智能出行生態提供行業趨勢前瞻研究、地平線車載芯片提供算力支持、文遠知行的自動駕駛為用戶提供創新型體驗、一嗨租車提供場景化落地、數據收集和集成、新鼎資本和福沃德資本提供資本及合作資源支持。在這之中，廣汽蔚來宣布與新鼎資本聯合發起廣汽蔚來智能出行生態基金，首期基金規模將達10億美元，持續為智能出行生態提供資金和合作資源支持。

廖兵說道：“和誰在一起，決定你是誰。”廣汽蔚來與各領域的強者聯手，堅定不移打造軟硬件一體智能出行生態系統，積極探索屬于廣汽蔚來的獨特發展路徑。在峰會的最后，廖兵語重心長的說道：“我們正在走一條行業內沒人走過的路，創新之路上的觀點之爭無謂對錯，時間終究會證明一切。”

結語：

廣汽蔚來用2年時間，證明了自己的實力，如今也找到了眼界相同的伙伴。未來，作為“模因”戰隊的一員，它將與隊員一起開辟出新的道路，為消費者提供更優質的出行體驗。這條道路能否符合廣大消費者的出行需求，讓我們拭目以待。