恒大汽車近期可謂風(fēng)頭無兩，“雙馬”的加盟，更是讓其站在資本的風(fēng)口之上。

9月15日，恒大汽車發(fā)起價(jià)值40億港元的股份配售，而云鋒基金、紅杉資本等投資大拿，以及騰訊、滴滴等科技巨頭成為這次配股陣容的主角。

巨頭紛紛入股為哪般？

過去一段時(shí)間，恒大造車的每一步都備受市場(chǎng)關(guān)注。由今年6月全資控股NEVS開始，到8月初發(fā)布恒馳6款新車，恒大汽車股價(jià)一路攀升，并穩(wěn)定在30港元左右，市值超過2000億港元。

加上此次配售的成功，足以表明國際資本對(duì)恒大汽車估值的認(rèn)可。而恒大汽車所展現(xiàn)出來的發(fā)展空間和潛力，則是資本愿意為之“買單”的強(qiáng)大背書。

恒大造車速度驚人。從宣布跨界造車，到恒馳六車發(fā)布，上海、廣州兩大生產(chǎn)基地全線進(jìn)入安裝調(diào)試，展示銷售售后三大中心快速籌建，恒大用了不到兩年的時(shí)間，也借此為恒馳快速搶占市場(chǎng)提前鋪好了路。

按計(jì)劃，恒馳將于2021年下半年量產(chǎn)，并于未來3-5年要實(shí)現(xiàn)每年產(chǎn)銷100萬輛，這樣的發(fā)展速度和規(guī)模，自然成為一眾資本追逐的對(duì)象。

“雙馬”罕見聯(lián)手背后

而在一連串的參股名單中，目前國內(nèi)兩股最大的投資勢(shì)力——騰訊系和阿里系聯(lián)手加盟的舉動(dòng)，更是讓外界浮想聯(lián)翩。

觀察兩大投資勢(shì)力近年的投資行為，出行領(lǐng)域似乎已成為重要的主攻方向。

過去幾年，阿里巴巴就已向哈啰出行、永安行、滴滴出行、高德軟件、小鵬汽車等出行領(lǐng)域細(xì)分市場(chǎng)的頭部公司伸出橄欖枝。日前亦有傳言，阿里巴巴有意與上汽集團(tuán)投資的出行服務(wù)品牌“享道出行”，進(jìn)行一筆10多億的戰(zhàn)略融資，并正考慮向東南亞網(wǎng)約車公司Grab投資30億美元。

至于滴滴出行與阿里系的淵源，也正是出于阿里巴巴近年來對(duì)出行領(lǐng)域的關(guān)注。

作為阿里巴巴在出行領(lǐng)域的重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，騰訊近年也在大舉發(fā)力加碼智慧出行領(lǐng)域。早于2015年便推出車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，日前更首次發(fā)布了在智慧交通方面的戰(zhàn)略白皮書。

有分析認(rèn)為，此次“雙馬”入股，除了是對(duì)恒大的支持，也多少有點(diǎn)針鋒相對(duì)的意味——針對(duì)相同感興趣的投資標(biāo)的，雙方都盡量保持了一種互相跟進(jìn)的態(tài)度：你投資了我也要投資。

此前，恒大物業(yè)宣布引入235億港元戰(zhàn)略投資，阿里系和騰訊系亦有共同參與。如果不考慮兩家巨頭過去對(duì)恒大業(yè)務(wù)的投資，如騰訊與恒大合作成立恒騰網(wǎng)絡(luò)、馬云曾入股廣州恒大足球俱樂部，阿里與騰訊對(duì)恒大物業(yè)的關(guān)注，可以理解為雙方對(duì)線下流量入口的爭(zhēng)奪戰(zhàn)的延續(xù)。