只是抓住一點點年輕消費者的喜好就廣受追捧，這就證明在滿足消費者需求方面，還有很大的提升空間。

隨著馬太效應加劇，強者愈強，弱者消亡，資源戰、流量戰、價格戰等企業競爭更加激烈。今年上半年，34家企業銷量小于1000輛，16家銷量小于100輛，9家車企銷量為0，步入生死存亡之秋。

但我們也欣喜地看到，凜冬雖至，汽車市場先抑后揚，穩定復蘇，其背后是中國汽車企業積極行動的成果。未來，一線下壓，二線萎縮，尾部出局，唯有具有核心競爭力的品牌方能生存發展。

9月8日，長安汽車公布了銷量快報，長安系中國品牌汽車歷史累計銷量突破1900萬輛。

長安汽車集團8月汽車銷量為16.94萬輛，去年同期為12.49萬輛，同比增長35.63%；今年1-8月，累計銷量116.53萬輛，去年同期累計106.40萬輛，同比增9.5%。

長安系中國品牌汽車8月銷量12.84萬輛，同比增長39.5%。長安自主品牌8月銷量9.13萬輛，同比增長58.6%；1-8月累計銷量60.04萬輛，同比增長18%。

增長成為長安的常態

自4月份以來，長安汽車產銷量趨勢全面向上，4-8月銷量同比增速均維持在30%以上，其中8月銷量同比增長35.63%，明顯好于行業平均水平，根據乘聯會數據，8月行業批發銷量同比增7%。

銷量的持續增長，離不開新產品強大助力。長安自主品牌在2020年投放的重磅增量車型主要包括UNI-T、逸動PLUS等。其中UNI-T作為長安自主第三次創業創新開啟的全新高端系列UNI系列首款車型，動力、內飾及科技配置優勢明顯，且填補了長安自主品牌在跨界SUV細分市場中的空白。

數據顯示，UNI-T連續兩月銷量破萬，CS75 PLUS及逸動系列銷量穩定，預計繼續推動自主銷量增長。9月，新款CS75 PLUS將上市，有望繼續拉動長安自主銷量保持較高同比增速。

據悉，UNI系列在未來1-2年內計劃推出4-5款車型，繼PLUS系列后進一步優化產品結構，驅動長安自主銷量持續增長。實際上，UNI-T的意義重大不是在于銷量，而是成功順應了轉換的消費趨勢，同時也滿足了新潮的審美和更加個性的需求，提供了顛覆性理念，它提供了新的價值，提供了新的形象，意義很大。

另外，成立兩年有余的長安歐尚汽車，自首款SUV歐尚X7上市以來，同樣得到了消費者的認可。8月份，長安歐尚汽車銷量10494輛，雖然數據不算亮眼，但在疫情影響下，長安歐尚上半年的表現已經符合預期。

目前，通過一系列產品的集中投放，長安歐尚目前在SUV產品已經覆蓋入門級到中級SUV，通過新產品拉動銷量，并增強終端消費者對于長安歐尚的品牌認知度。到今年年底，長安歐尚預計會增加500家線下體驗店，這些渠道將著重增強消費者對于長安歐尚品牌服務的感知和體驗。

面對自主板塊的強勢提升，合資板塊也在加速回暖。長安福特8月份銷量2.02萬輛，同比大幅增長37%；1-8月累計銷量13.94萬輛，同比增長29.1%，遠好于行業平均水平。零售端，長福（不含林肯）8月銷量1.66萬輛，環比增長10.2%。受益于多款新車型的推出，長安福特銷量增速較快，新上市的探險者8月零售銷量達到2544輛，環比增長近30%。

長安馬自達8月份銷量1.15萬輛，同比增長11.5%，同比增幅擴大8.3個百分點；1-8月累計銷量7.94萬輛，同比下滑4.3%。零售端，8月長馬銷量1.23萬輛，同比增長22.98%。長馬昂克賽拉8月銷量7248輛，是長馬主力車型。9月將有長安馬自達3和馬自達CX-30上市，預計將拉動長馬銷量繼續增長。

電動化仍是現階段的難題

自發布“第三次創業—創新創業計劃”兩年多以來，轉型升級加速的長安汽車迎來了科技創新、品牌勢能提升等多項戰略成果，邁入了新一輪高質量發展周期。

在自動駕駛領域，長安汽車持續加強核心關鍵技術攻堅力度，今年3月完成中國首個解放雙手、雙腳、雙眼的L3級自動駕駛量產體驗。另外在發動機領域，推出了藍鯨動力品牌，構建模塊化動力平臺—藍鯨NE動力平臺，并迅速獲得市場認可。8月，藍鯨家族銷量突破80000輛。

長安汽車認為，汽車市場都在穩定復蘇，未來五年增長率是52.3%，行業進入完全化市場競爭，競爭越發白熱化，企業競爭將更加激烈。產業發展受阻的同時，實際上競爭新格局將會發展。馬太效應將會加劇，強者越強，弱者越弱。長安自主品牌計劃是在2025年實現9.7%的市占率。

“自主和合資，必有一戰”，雖然長安汽車高瞻遠矚，但是就長安汽車集團來說，要想與合資品牌競爭，在很多領域仍面臨不少短板。比如說在產品結構方面，過分倚重SUV，轎車產品份額仍存較大差距。在新能源汽車領域，雖然進入該領域很早，但市場規模始終沒做大，與比亞迪、北汽、吉利等企業差距擴大。

尤其是在“新四化”下，長安新能源汽車仍缺乏明顯的市場競爭力，整體市場表現弱于大勢，銷量大幅下滑。相比之下，其它主流汽車集團在新能源領域優于長安，比如廣汽集團新推出的高端電動車品牌埃安，取得較好的市場增長。東風集團也在今年上半年發布高端新能源汽車品牌嵐圖，整體來說，在新能源汽車領域的戰略布局，長安汽車略顯不足。

作為中國自主品牌三強之一，長安汽車在新能源方面投入不菲，根據其此前發布的“香格里拉計劃”，將向新能源領域投入超千億元，并要在2025年停售純燃油車。但長安新能源在市場端的表現卻不盡人意。

根據官方信息顯示，長安汽車有7款新能源車型在售，但多是“油改電”而來。并且據乘聯會數據顯示，長安新能源旗下車型未能進入銷量TOP 10。而作為長安新能源旗下目前定位最高的一款純電動車型，CS55 純電版也只是長安新能源在品牌向上的一次嘗試。

但不可否認的是，在新能源方面，長安汽車掌握三大專用平臺384項核心技術，累計申報專利580多項，發布具有完全自主知識產權、國內首創的高科技產品——長安智慧芯，第三代智能整車域“七合一”控制器，效率提升6.8%，能耗水平持續領先行業10%以上。

長安汽車高層也坦言，目前市面上的產品我覺得遠遠沒有滿足消費者需求，比如說長安最近上市的高端系列的首款產品并沒有發生顛覆性的進化，只是抓住一點點年輕消費者的喜好就廣受追捧，這就證明在滿足消費者需求方面，還有很大的提升空間。