8月4日，理想汽車CEO李想在某微信群內的言論引發網友熱議，其稱“大部分人還沒搞明白特斯拉到底是怎么贏的，比續航、比智能、比性價比三個都已經贏了，也沒改變任何結果。幾乎所有的企業都不知道特斯拉贏在在哪里，因為贏的原因太初級了，沒那么光鮮，反而被忽略了。” 李想感嘆稱，一輛445公里的車便可以“干翻一切”，并用了售價近40萬元的ES6作為驗證，一句“說明用戶的需求與續航無關”的言語表明了自己的看法。

對于Model 3車型在一線城市持續走高的銷量，李想更是用了“滅頂之災”一詞來形容，直言即便是在續航、智能或是性價比三方面做到最好也未能改變特斯拉在銷量上的“壟斷”。根據截圖顯示，今年6月Model 3分別以1876輛、3171輛和1717輛占據了北京、上海和深圳乘用車銷量排行榜第一位，領先第二名2-3倍的銷量。值得一提的是，這并非僅針對新能源汽車車型的銷量榜，其中還包括了奔馳GLC、卡羅拉、軒逸、途觀L等熱門燃油車型。

至于引發熱議的原因無非還是為什么特斯拉能夠碾壓所有車型，即便是在續航、智能、性價比上做到極致也沒能改變這種結果。按照李想的理解，之所以特斯拉能夠領先其它品牌，是因為自建超級充電站的普及性，其表示“大部分同行都嚴重低估了特斯拉自建超級充電站、蔚來自建換電站和充電體系對銷量的促進。隨著C端電動車的普及，越來越多手握新能源號牌的購買者不具備家用充電樁的安裝條件。同時，隨著電動車的保有量增加，公共快充的體驗持續下降。”

據了解，特斯拉是車企中自建充電站最多的一家，目前在國內有超過2500個超級充電樁，2400個目的地充電樁。有網友認為，特斯拉充電站的多少一方面是為較低的續航里程買單，避免用戶因為續航而出現無法出行的問題。另一方面，充電站的增加也是為了提高用戶使用產品的滿意度，蔚來也是通過“換電模式”獲得了一定的用戶滿意度。

也有網友認為，之所以其它品牌在續航、里程和性價比上超過了特斯拉，甚至在頻繁曝出質量問題和故障問題后銷量依舊堅挺，一方面是因為品牌效應，特斯拉的品牌價值經過十幾年的積累形成了一定的名譽，打造出了豪華品牌的效應，這是蔚來和理想發展幾年時間仍無法匹敵的。另一方面便是特斯拉的智能化，自動輔助駕駛是特斯拉產品的一大賣點，無論是蔚來ES6還是理想ONE的差距都比較大。

李想怒發特斯拉對其它產品的碾壓也不無道理，特斯拉入華后確實給國內車企造成了巨大的壓力，無論是蔚來、理想等造車企業，還是大眾、奧迪等傳統車企入局新能源行業。不過反過來看，正因為有了特斯拉的存在，其它品牌才能了解其吸引用戶的核心，短期的壓力和發展困境是每個車企的必經之路，或許這樣更能促進國內車企的進步吧。