8月3日，東風集團股份（0489.HK））發布公告稱，2020年上半年，該公司與PSA集團的合營企業神龍汽車及東風標致雪鐵龍汽車銷售有限責任公司的營業收入為6.86億歐元（約30億元人民幣），同比減少57.5%；虧損達1.68億歐元（約13億元人民幣）。

目前，神龍汽車雖然仍處于虧損狀態，但虧損額度正在縮減。據東風集團2019年公告，神龍汽車2019年上半年虧損額度達到25億元人民幣，而今年上半年虧損為13億人民幣，同比減少48%。

神龍上半年虧損原因與其銷量直接掛鉤。據東風集團披露的6月產銷快報，神龍汽車上半年累計銷量23237輛，而2019年的銷量為63027輛，累計同比下降63.13%。東風集團上半年累計銷量114.4萬輛，神龍銷量占比僅為東風集團銷量的2%。而在5年前，神龍年銷量占比達到了東風集團的24.6%。

此外，上半年，總部位于武漢的神龍汽車被迫陷入經營停滯。直至3月末，神龍汽車才實現武漢工廠復工復產。生產活動及銷售業務受到嚴重打擊，銷量暴跌不可避免。

實際上，神龍汽車的下滑早有征兆。2016年神龍汽車開始走下滑路線，此后越走越遠。2019年神龍汽車跌幅達55%，年銷量11.36萬輛，甚至未及盈虧平衡點。而此前，神龍汽車在2014年和2015年，年銷量曾兩度突破70萬輛大關。

逐步落實“元計劃”

至此，2019年末，神龍汽車提出“元計劃”。目標是通過“培元”、“固元”、“拓元”三個階段的努力，整體銷量達到40萬輛，實現復興目標。

其中，“固元”（2020-2021年）階段是指通過處置部分閑置資產，提升組織和人員效率，進一步將盈虧平衡點降低至15萬輛以下。輕裝上陣，打好基礎，逐漸恢復體系能力，將銷量逐步提升到25萬輛的水平，實現穩定的盈利。

今年，神龍汽車正通過精簡內部結構、處置閑置產能、人事調整等方式，在逐步落實計劃。

5月，神龍汽車在內部一場干部大會上，宣布全員“競聘上崗”的決定。據當時媒體，神龍汽車的這一決定，或將“裁去”公司近5000名一線員工的30%。同期，神龍汽車武漢一廠土地被武漢市經濟開發區政府收儲，這意味著神龍汽車閑置產能得到處理，產能結構或將得到優化，從而有利于減少虧損。

依據神龍汽車上半年23237輛的銷量來看，時間已過四分之一，但銷量未及目標的十分之一。  

神龍汽車執行副總經理李軍曾表示，希望通過“元計劃”，神龍能在2020年實現盈利。上半年神龍實際虧損13億，2020年神龍汽車是否能實現盈利，目前來看情況不太樂觀。