在大眾集團(tuán)前任軟件負(fù)責(zé)人克里斯蒂安·森格（Christian Senger）“背鍋”離職后，該集團(tuán)一切軟件研發(fā)工作就交給了奧迪CEO馬庫(kù)斯·杜茲曼（Markus Duesmann）統(tǒng)籌，但這位新任軟件負(fù)責(zé)人似乎沒(méi)那么有自信。據(jù)歐洲汽車新聞報(bào)道，日前杜茲曼在公開(kāi)場(chǎng)合表示，奧迪在軟件和自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)上要落后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉至少兩年。

如果從入行時(shí)間來(lái)看，雖然奧迪品牌有超過(guò)一百年的悠久歷史，可在電動(dòng)化領(lǐng)域的大規(guī)模發(fā)力也是近幾年的事，而特斯拉則自2003年成立以來(lái)就是一家科技公司，用IT的理念造車，相比于奧迪的確有著先發(fā)優(yōu)勢(shì)。從這個(gè)角度看，奧迪在軟件、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域落后于特斯拉似乎也說(shuō)得過(guò)去。

不僅在軟件領(lǐng)域服軟，在電動(dòng)車的核心——電池上，奧迪CEO杜茲曼似乎也沒(méi)那么有信心。他對(duì)歐洲汽車新聞表示奧迪和其他車企都是圍繞著電動(dòng)車造車，為車輛提供合適的電池，而特斯拉卻更重視電池的重要性，這家企業(yè)是圍著電池造車，所以車輛續(xù)航里程等表現(xiàn)就會(huì)相對(duì)更好。不過(guò)杜茲曼也表示，雖然特斯拉在電池技術(shù)上領(lǐng)先，但領(lǐng)先的并不多，奧迪正在全力追趕。

其實(shí)對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，超越特斯拉一方面要靠在軟件、自動(dòng)駕駛、電池技術(shù)上的努力，另一方面也可以依靠該品牌的造車經(jīng)驗(yàn)取勝，因?yàn)樵谶@個(gè)領(lǐng)域特斯拉的成績(jī)并不樂(lè)觀。根據(jù)美國(guó)市場(chǎng)研究和咨詢公司君迪（J.D． Power）此前發(fā)布的美國(guó)2020年新車質(zhì)量調(diào)查報(bào)告中，特斯拉位列倒數(shù)第一，平均每一百輛新車中要出現(xiàn)250個(gè)故障。不過(guò)奧迪在該榜單中排名也不理想，位列倒數(shù)第三，平均每100輛新車中出現(xiàn)225個(gè)故障。