今年的成都車展可能是“江湖地位”最高的一次，全球幾大著名車展因為新冠疫情先后取消或者延期，讓成都車展成為了2020年第一場大規模舉辦的A級車展。在銷量下坡路持續滑行的新能源行業，也寄望于一個提振市場的機會。那么，本屆成都車展會釋放出讓人振奮的信號嗎？

車市下行的大潮中，新能源市場原本在2019年7月之前還是逆勢增長的典范，但補貼大幅退坡后銷量也應聲下跌，至今未有改善。中汽協披露的數據顯示，2020年上半年，我國新能源汽車共銷售39.3萬輛，同比下跌37.4%，大大超出了整體車市16.9%的跌幅。從本屆成都車展上的參展車型可以看出，對于2020年下半年的車市，新能源車企還是努力秀出自己手里最好的新車型，在艱難的困局中爭取一個最好的結果。

特斯拉勢頭猛烈，新勢力急于自證

與成都車展“闊別”四年之久的特斯拉，今年選擇了回歸。Model系列全上陣之外，特斯拉還與騰訊游戲《和平精英》來了一次跨界營銷合作：發布了一款特別版Model X(參數|詢價)車型，車身采用了游戲中名為“奇幻紫”的特殊涂裝。不難發現，特斯拉越來越適應中國市場，畢竟國產之后為銷量提升和應對疫情風險都起到了關鍵作用。

產品方面，特斯拉通過OTA持續增加車機中本土應用的比重。研發層面，特斯拉在中國設立研發中心，迎合中國消費者的需求。營銷層面，特斯拉今年年初入駐了天貓商城，上架個性化配件等，和初入華時總部激烈反對天貓售車的境遇已截然不同。與此同時，特斯拉國外的線下門店因節省成本而收縮，在中國卻最新宣布了45個城市的入駐計劃。

這一系列操作下來，特斯拉上半年新能源車銷量排名第一的成績單已經說明了競爭力，而且之后還有大招。特斯拉CEO馬斯克近日在電話會議上直言，上海工廠部件本地化程度到年底將達80%左右。這樣一來，國產車的成本也會進一步降低。馬斯克還“貼心”地說，“特斯拉的售價還不夠親民，需要繼續降價。特斯拉只需要微薄的利潤，讓銷量增長最大化。”可見，下半年或將又迎來特斯拉新一輪的降價，銷量勢必會井噴。

對于其他已經量產交車的新勢力們來說，成都車展似乎是一個證明自己的機會。蔚來、威馬、小鵬、愛馳、賽力斯紛紛亮相，且不乏重磅產品推出。

蔚來旗下第三款量產車——EC6正式上市，定位中型純電動轎跑SUV，新車補貼前售價36.8-52.6萬元，將提供運動版和性能版兩種版本，續航長達600km以上。首批車輛將在9月下旬開啟交付。

『蔚來EC6』

蔚來在努力保持每年一款新車的節奏，今年的新車還“搶跑”了，沒有留到NIO Day再上市，而且很快就可以開啟交付。從銷量來看，蔚來汽車從2月開始保持增長態勢，上半年完成交付14169輛，還拿到了上百億融資。就像李斌所說，“蔚來從ICU轉入了普通病房”。熬過了至暗時刻，但蔚來一點也不能放松，進一步加快了新品的投放。

剛拿到5億美元融資的小鵬汽車顯得很有底氣，7月初剛交付了首批P7車型。這次車展上帶來了首次亮相的G3 i系列，作為第一款量產車G3的新增車型。補貼后的售價區間為14.98-19.98萬元，新車將在7月30日啟動交付。

威馬帶來了兩款迭代升級的車型：威馬EX5-Z和威馬EX6 Plus。今年由于融資不順，威馬格外依賴于自身銷售的造血能力。自2018年9月啟動交付至今，威馬累計銷量超3萬輛，離年銷5萬輛的盈虧線還有距離。因此，威馬近來在營銷上下足了功夫，不斷調整銷售部門，而且各種刷話題博存在感。從今年年初起，威馬汽車發布了“威馬直購”的新零售模式，推出“半價提車、行駛月費套餐、保值回購”等創新形式。也是在今年，威馬汽車成為新勢力中第一家啟用明星代言人的企業，可見其品牌出圈的強烈意愿。

比產品和營銷更吸睛的是，威馬全球研發中心正式落戶成都，計劃投資超過55億元，加大 5G+人工智能等技術在車輛應用方面的研發投入。

『愛馳U6 ion概念車』

非頭部勢力也在努力求生。愛馳汽車攜全系家族產品亮相，并首次發布愛馳U5直播定制版和愛馳U6 ion概念車。其創始人付強還在會上強調，“愛馳會頑強地活下去”。沉寂了一段時間的SERES（賽力斯）在前不久的重慶車展上市了賽力斯5，當時僅提供一款四驅增程高性能版，這次又新增兩款車型，售價為24.90-27.90萬元。

傳統勢力可圈可點，德系日系未露鋒芒

新能源“一哥”比亞迪在本屆車展上首發宋PlUS，依舊是熟悉的多種動力并舉策略，既有純電版又有燃油版。2021款比亞迪唐開啟預售，其中燃油版預售價為17萬元以內，DM預售價格為25萬元以內（四驅性能版）和30萬元以內（四驅高性能版）。

在新能源產品的推陳出新上，比亞迪一直都很勤勉。然而數據顯示，2020年上半年，比亞迪銷量下滑了30.45%，其中新能源乘用車下滑近6成。在補貼退坡后，其新能源車型慘遭十余個月的連跌，壓力之大可見一斑。比亞迪當務之急是提高新能源品牌形象和溢價能力。

『比亞迪漢』

比亞迪展臺上最熱的車型，當屬剛上市不久的漢。這款車也是比亞迪謀求品牌向上，直接對標特斯拉的拳頭產品。比亞迪銷售總經理趙長江透露，漢DM將加推尊貴型，新車將與漢DM豪華型一起于2020年8月份開始交付。

最近因憂患意識而火爆刷屏的長城汽車，把新能源的寶押在了歐拉品牌上。歐拉黑貓作為現款歐拉R1的升級改款車型，在成都車展上正式亮相并上市。新車共推出4款車型，補貼后售價區間為6.98-8.48萬元。代號為ES11的最新車型也首次亮相，新車基于長城汽車“檸檬”平臺和“咖啡智能”整車智能系統打造。不過官方并未給出這款車型的具體命名，以歐拉（）貓自居，可以看出這將是另一款以“貓系”命名的車型。通過這一系列的新車型及產品命名，歐拉在新能源品牌中樹立了一個耳目一新的風格。

『歐拉黑貓』

五菱迎合了新能源汽車下鄉的導向，以“人民代步車”名義的微型電動車宏光MINI EV正式上市，售價區間為2.88萬-3.88萬元，提供NEDC續航里程為120km和170km的兩種續航版本車型。另外五菱還發布了一款基于宏光MINI EV車型打造的6x6全地形皮卡，配備有六輪設計。

上汽乘用車旗下榮威品牌帶來了雙標戰略后的首款R車標車型——R ER6，名爵品牌推出了新款名爵6 PHEV。北汽集團旗下的BEIJING品牌展出了換標后的新款BEIJING-EU5。這些新車無論外觀、內飾都更加年輕化。

跨國品牌中，別克的表現較為出彩。旗下微藍家族兩大車型—微藍7和微藍VELITE 6 插電混合動力車型正式上市。其中微藍6插混定位緊湊型車，推出3款車型，補貼后售15.98-17.98萬元；微藍7定位小型純電動SUV，共推出2款車型，補貼后售價17.98-19.98萬元，NEDC續航里程達到500km。

『別克 微藍6』

把新能源轉型作為復興抓手的PSA，這次車展上以插電式車型為突破口。東風標致4008插電式混動版正式上市，共推出2款車型，補貼后售24.97-25.97萬元。東風雪鐵龍旗下首款插電式混動車型天逸C5 AIRCROSS新能源正式上市，共推出2款車型，售價區間為23.47-26.47萬元。從價格上來看，PSA這一波新能源攻勢并不占優。

除此之外，像大眾、寶馬、豐田等跨國汽車巨頭，雖然在新能源方面會有突破和更大范圍的競爭，但本次并沒有帶來重磅的新車發布，背后或許是想把“好菜”留到接下來的北京和廣州車展。

總結：

今年的成都車展肩負帶動汽車產業復蘇、提振市場信心的重要使命。整體來看，用戶可選的新能源產品陣容越來越豐富。中國品牌對發展高端化新能源車的意愿頗為強烈，包括傳統勢力和新興玩家。跨國品牌近兩年開始動真格了，多以插電式產品為切入口。2020年已經過半，往往下半年都是新能源車企的發力階段，有觀點預測今年新能源汽車銷量將與去年持平，也就意味下半年有望迎來逆襲。新能源車市能否再度崛起？期待車企們接下來的全力沖刺。