30萬車主是領克品牌的成果，而高質量和具備鮮明特征的這30萬，也將成為領克未來的起點和力量。

俗話說萬事開頭難，造車更是如此。特別是今年博郡、賽麟等數家造車新勢力相繼“暴雷”，數十家傳統車企迎來真正的倒閉期，足以見得要搭建和支撐起一個汽車品牌的運作，并非易事兒。

歷史的規律并不會因為同情弱者而改變，優勝劣汰反而在殘酷的事實中愈演愈烈。當然，除了那些被淘汰的車企和品牌，也有一些優秀的新品牌扎根市場，逐步取得了消費者的認可，這里不得不說的就是領克汽車。

根據領克發布的6月份銷售數據顯示，領克創下過去7個月來最高的月銷量紀錄，達到13,214輛，同比增長約53%，上半年總銷量已達54,763輛。如果把時間線再往回拉長至2017年11月底領克01上市的日子，在這個不到3年的區間中，領克汽車的累計銷量已經突破30萬輛。

其實放在中國年銷超2000萬輛的龐大市場中，30萬輛并非是一個特別龐大的數字。但反過來想，一個新的中國品牌，一個進軍到15-20萬元這個合資壟斷的細分市場中，領克30萬輛的突破又顯得質量之高、意義重大。

不得不承認，領克30萬輛的背后，是產品力的勝利，傳承沃爾沃的技術標準和基因，消費者非常買賬，認可度、好感度、忠誠度都很高；同時也是方向的勝利，那個以“用戶為中心”，打造年輕潮流集群的嘗試與探索得到了初步的成果。更值得一提的是領克30萬用戶更加明顯的圈層，不僅讓領克取得了產品和用戶層面的成功，更在未來的發展中擁有更強的群眾基礎和底氣。

這注定將是一場偉大的旅程，心懷久遠的光榮與夢想已然起航，10萬輛、30萬輛，以及未來的50萬輛和100萬輛，領克推開了一幅豐富多彩的時代卷軸。

從0到300,000輛

十年是一個標尺，足夠衡量出輪回往復的跌宕起伏，丈量出宏觀產業的波瀾壯闊。然而，放諸在中國高端品牌領克品牌身上，三年就孕育了無限可能。

2017年11月28日，寧波國際賽車場上，吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧的一聲“我們做到了！”響徹云天。醞釀5年的領克汽車和它首款產品領克01在這里起航，它以15.88萬元—20.28萬元的價格，以中國品牌的身份首次嘗試挑戰大眾、豐田們的權威。

領克01上市首月，就取得了6012輛的銷量成績，這或許在SUV大潮中并不突出，但對于一個全新品牌、且售價已經是主流合資品牌的價格來說，領克01旗開得勝。特別上市半年之后，領克01單月銷量連續好幾個月保持在9000輛，這個成績已經相當耀眼。

“我們交付的產品80%以上都是中高配車型，價格區間都是17萬元往上，這也超乎了我們的想象。”領克01上市不久后，領克汽車銷售公司總經理林杰表示，消費者的選擇也給了領克極大的信心。據數據顯示，領克01用戶中45%并非首次購車，而這一比例中的65%來自于主流合資品牌用戶，消費者對領克品牌的喜愛程度可見一斑。

就在領克01市場大熱的前提下，第二款產品領克02于2018年6月底乘勢而來，之后的一個月里又推出了01 PHEV版本，在產品力優勢躍居同級競品前列、年輕化的品牌屬性愈來愈強的背景下，01+02兩款產品在當年的7月份就讓領克品牌月銷量突破萬輛。

當年10月，領克第三款產品03接踵而至，首次進軍更加殘酷的、合資品牌霸占的A級轎車市場。3款產品的匯集，領克品牌在當年10月份就取得了最高1.5萬輛的突破，這對于中國的新高端品牌來說難能可貴。更可貴的是，也正是當年10月份，領克汽車自上市以來累計銷量突破10萬大關，邁入下一個征程。

但這注定是一場修行，一方面是行業的下行壓力，2018年來中國車市遭遇近30年來的負增長；另一方面也是因為02和03產品推進速度太快，在經銷商布局并不充足的前提下，產品力和銷量并沒達到最好的匹配。2019這一年，成為了領克的“體系磨合之年”。

不過很快， 2019年的下半年，磨合、調整、進步的領克汽車持續保持在月銷萬輛的銷量水平上。在此期間，領克產品不斷加碼，02、03的插混版本，和性能車03+也相繼補齊到位。銷量和用戶不斷累積，品牌形象不斷鞏固，領克這個生而全球、開放互聯的品牌得到越來越多人的認可。

2020年5月，領克第4款產品05轎跑SUV迎來上市，作為CMA架構上的極致之作，領克05又將領克品牌推向一個新高峰。與此同時，在經歷過體系磨合之后，伴隨著領克05的上市，也拉開了領克全面步入正軌發展的新時期。

值得注意的是，領克05的高熱度，還帶動了消費者們對于領克01、02、03車型的高關注。2020年上半年剛過，當整個車市還未從疫情中完全活過來之時，領克在4款產品的助攻下，累計總銷量達到309,255輛，在不到三年時間里，贏得了30余萬用戶的認可與信賴。

在汽車消費環境持續變化，用戶細分持續迭代的背景下，從01到05，領克產品投放不可謂不高效快速。立體化、多樣化的產品布局背后，反映的是這家年輕的汽車企業對用戶洞察的不斷深化。以更精細的視角，看到更具體存在的需求，然后去滿足這種真實需求。有人說領克車型看起來很小眾，其實在筆者看來，個性化的需求在別人看來是小眾，但是當這個品牌滿足了一個個小眾的需求，疊加起來就是主流、就是大眾。

銷量數字對產品和品牌的支撐作用一直都是存在的，銷量越高代表著消費者對這款產品越認可，也代表著這個品牌在大多數用戶心中的好感度。而對于一個年輕的新品牌來說，從1的起步到30萬輛的節點，可以說是領克披荊斬棘的里程碑。如果把這30萬輛領克汽車連起來，還能夠繞地球33圈呢。

三年所有的努力都未曾被辜負，領克已經構建起“轎車+SUV”、“插電+混動”的產品布局，在多個細分市場嶄露頭角。第一款產品領克01，在上市不到3年時間內突破銷量已超過15.8萬輛；領克03全面進入合資轎車市場并取得最高月銷7000輛的突破，性能車領克03+售價超越20萬元，線上公售次次秒光、供不應求。

最新推向市場的領克05上市兩個月訂單已突破1萬輛，成為整個轎跑細分市場中最亮的一抹色彩；下半年，領克06的上市，則會進一步為領克今年沖擊月銷2萬輛，累計銷量從30萬量級邁向更高的臺階，創造有利條件。

市場層面，在最近的一次媒體專訪上表示，領克在上海五家經銷商單月銷量全部過百，部分月份在上海的市占率已經突破1%；杭州四家經銷商月銷全部過百，嘉興三家經銷商有兩家過百，越來越多經銷商單店銷售盈利了。作為中國汽車品牌的頭部玩家，領克在經濟發達、汽車市場更成熟的地區表現非常好，直接從合資品牌的手中奪取份額，這也足以證明領克品牌順利進入到了預設軌道中。

種種好消息接踵而至，領克已經構建起自己想要的世界，得到了更多的認可。毫無疑問，領克是中國汽車品牌探尋高端化路上一次特立獨行的姿勢展現，正在深刻地改變著中國品牌的前進方向。

始于車，不止于車

在汽車行業，如果說汽車產品是核心，那么對技術已經進軍主流的領克而言，其核心就是用戶，這是比產品更高一層次的段位和體現。細想來也是如此，汽車產品最終是為用戶服務的，只有把用戶放在最核心的位置上，汽車產品的價值走向才不會跑偏。之前林杰也說過，領克不是汽車公司，而是一家用戶公司。

所以從這一層次而言，領克的30萬輛的市場成績，本質上是源自領克對用戶需求的精準洞察，對用戶的用心經營，對用戶需求的全面滿足。特別是年輕群體汽車消費需求出現變化，比如對汽車在安全健康、智能、互聯方面的性能更為關注，更追求個性與高品質，舍得為自己的偏好買單等，這就要求主機廠必然要“以用戶為中心”，無疑這是一個極為重要的方向。

拿領克來說，為什么能夠以平均15.6萬元的售價迅速突破30萬輛，背后最直接的當然是令人怦然心動的產品。作為歐洲技術、歐洲設計、全球制造、全球銷售的新時代高端品牌，依托于吉利與沃爾沃聯合開發的CMA架構，領克打造了高顏值、高性能、高科技、高安全、高價值的高端產品，對比過去中國品牌汽車的產品素質，已經發生了本質的變化，比如與沃爾沃產品同平臺的架構，有著沃爾沃同樣技術源和標準的動力總成，打破了自主沒技術的“刻板印象”。

毫無疑問的是，領克所有產品都在技術與品質、質量與標準上對標豪華品牌甚至超過豪華品牌，無論是什么價格的產品，領克完全不輸主流合資品牌。而在媒體的試駕測評中，行業也對領克的產品實力做出了很高的評價，甚至也有很多閱車無數的媒體人成為了領克的車主，這種直接用錢投票的方式，成為領克汽車產品力最直接的證言。

當下自主品牌的份額不斷降低，但領克從核心技術、產品實力、品牌形象等角度，提升了中國品牌的整體形象，倒逼著合資品牌競爭對手不得不提高產品配置和價值比，推動著中國汽車產業的變革和進步，這是領克在產品之余，為中國汽車的整體發展做出的另一份貢獻。

另外，在最核心的用戶層面，領克的思路也走在了行業的前列，比如在用戶生態建設上，領克重視經營保有客戶，以互聯思維與年輕一代互動溝通，打造了“不止于車”的用車生活，構筑并提升了領克用戶群體的凝聚力與活躍度，讓用戶擁有真正的參與感、品牌歸屬感和認同感，有效推動了品牌效應的外延。

比如“領克中心+領克空間+線上商城”線上+線下全面融合的三位一體渠道模式，注入Social（社交）和Share（分享）理念的6S服務模式，創新的、粉絲已經破百萬的官方俱樂部Co:Club，數量已達261家、舉辦過超800場用戶獲得的品牌專屬社交平臺“Co客領地”，這些新模式的創新，不僅創造了用戶新生態，豐富了用戶體驗，更推動實現品牌與用戶雙贏。

互聯網時代，怎么能沒有一款APP呢？打開領克APP不難發現該APP集領克精選、Co客生態、多維用戶評價、專屬銷售服務以及車聯網體驗于一身，目前注冊用戶則已超90萬，月活用戶超45萬人次，成為領克和用戶溝通交流的重要紐帶。基于領克用戶APP，領克還啟動了“領地伙伴”計劃，領克車主可以把自己經營的商品，服務等放入到領克APP平臺，讓更多人分享、共享，提升經營效率，實現共創共贏。

得益于領克高價值比的產品，以及人性化的服務和用戶口碑，領克得到了很多老車主的認可。特別是很多銷量都來自領克老車主增購和換購，究其原因，就在于領克品牌的高價值進入用戶心里，讓用戶感到值得。而在一項對保有用戶大規模調研結果中，老用戶認可領克的比例高達71%，這也就意味著有七成的用戶愿意向周邊親朋好友推薦領克。試想，如今已經擁有30萬車主基盤，會產生怎樣的口碑和推薦效應？

林杰常說，做高端品牌不是要高高地端起來，而是要深深地蹲下去，貼近消費者，貼近用戶，專心做一家用戶公司，樹立起中國品牌的新價值。林杰的話不無道理，現在中國品牌技術的進步非常迅速，而在電氣化轉型方面，各家的技術水平的差距越來越小，未來汽車產業的競爭，更加會向用戶傾斜，誰的產品、服務越為用戶考慮，讓用戶舒心，就愈加散發出更大的力量。

領克的30萬輛，是領克自我突破、以用戶為中心的回報和結果，更是進入全新發展階段的起點。除了領克05、06兩款新產品將為領克帶來不錯的增量之外，今年，領克還將首發PMA架構上的首款產品，同時領克與時空道宇的雙星發射項目，持續為用戶創造更多價值。

實際上，商業社會最主要的價值在于為用戶服務，深刻理解這一核心理念的公司從來都不會被埋沒。在當前中國殘酷的市場競爭中，領克深知叫好不叫座的產品太多了，根源就在于沒有理解到如何從產品到服務真正滿足消費者的真實需求，甚至是創造新的需求。

在30萬輛邁向100萬輛的道路上，領克深耕用戶需求和體驗，取得了初步成功，在未來以用戶為中心的核心道路上，還必須持續依靠先進的技術、精良的制造、人性的服務，創新的營銷，補齊各項短板，發揮這個品牌原本的優勢與活力，這與領克致力于成為中國汽車品牌沖高領軍者的理念一脈相承。當下全面步入正軌發展時期的領克，將會再度給人們和中國汽車帶來什么驚喜，讓人期待。