北京時間6月28日，據《福布斯》報道，特斯拉看起來勢不可擋。該公司最先發布Roadster電動跑車讓電動汽車變得很酷，然后推出Model S和Model X進軍豪華車市場。

隨后上市的Model 3正有效地挑戰高檔中型市場，而即將大規模上路的Model Y可能會成為該公司史上最暢銷的車型。

另有傳言說中國市場即將推出一款小型特斯拉，屆時將與大眾ID.3展開競爭。此外，新版Roadster也將為特斯拉的利潤做出巨大貢獻。但是，這家具有顛覆性的美國電動汽車巨頭卻擁有一個致命弱點，即：汽車生產質量問題。

特斯拉曾一度成為全球市值最高的汽車制造商，然而在最有影響力的J.D.Power車主調查中卻排名最低，每100輛汽車出現250個問題。這項調查的平均值是166，但由于未能達到調查標準，該品牌沒有得到正式排名。

外界曾希望，特斯拉早已克服早期Model車型的問題，但事實上這一問題并未得到解決，最近也有車主通過社交新聞網站Reddit講述了自己遭遇的麻煩。那么，電動汽車界的領頭羊是否會被自己的質量控制打敗？

事實上，在2018年4月之前生產的 Model S還存在一個眾所周知的閃存故障，曾有一位英國的二手車車主因為這個故障導致車輪被鎖死，汽車完全停擺。在這種情況下，媒體控制單元有一個缺陷，由于存入太多文件導致閃存被占用以至于汽車無法加載操作軟件。

幸運的是這位英國車主的汽車仍在保修期內，可以獲得免費修理。但也有一些車主在遇到這個問題時已經超出保修期，并考慮采取法律行動。

這些只是特斯拉汽車一系列問題中最近發生的幾個案例，其中還不包括面板間隙、新車擦痕、電池冷卻缺陷、車輪定位問題和車門把手問題等。

一家網站甚至整理出特斯拉熱度最高的前25項投訴，但這似乎并沒有阻止消費者對特斯拉汽車的渴望。甚至上文提到的這位英國車主仍然表示很高興買了這輛Model S，因為即使在新型冠狀病毒疫情封鎖期間，特斯拉仍然幾天之內就把車修好了。

然而，吸引車迷的并不僅僅是特斯拉良好的客戶服務，更多在于外觀設計，該公司有時被稱為汽車界的蘋果iPhone。在iPhone出現之前，手機大多還是被用于打電話。iPhone 顛覆了手機的概念， 人們現在把大部分智能手機時間都花在了社交媒體上。

現在回想起只能用于通話的手機就像是古裝劇中的馬車一樣，已經成為歷史長河中的一個印記。事實上，特斯拉不僅是作為一家汽車制造商與其他汽車制造商展開競爭，還徹底改變了現代交通工具的面貌。

傳統內燃機汽車出廠后基本保持原樣不變指導報廢，也許有人會做一些改裝，但大部分都不會。

特斯拉則不同。例如，當該公司推出 250kW V3 Supercharger時，唯一能夠充分利用這一優勢的車型是Model 3，其高端車型Model S 仍限制在150kW。該公司 隨后推出軟件更新將Model S提升到200kW，最近又進一步升級到 225kW。這不是一個孤立的案例。

去年年底，特斯拉發布Acceleration Boost軟件更新，售價2000美元。通過該軟件可以將雙引擎長續航版Model 30-60英里的加速時間從4.4秒縮短至3.9秒。

目前還不清楚Model S Long range Plus續航里程增加到400英里是否會通過軟件升級，但特斯拉已經在之前的升級中提高了續航里程，比如2020年3月發布的2020.4固件將Model S的行駛里程從373英里增加到390英里，Model X的行駛里程從328英里增加到351英里。

此外，該公司還會定期發布自動駕駛功能改進。

對于特斯拉車主來說，這是一個非常明顯的優勢，當前購買的車輛可能會在幾個月后變得更加完善。競爭對手已經開始意識到他們在這個領域落后于特斯拉，梅賽德斯-奔馳最近宣布與英偉達合作，生產可通過這種方式升級或重新配置的"軟件定義車輛"。

問題是梅賽德斯不像特斯拉那樣，汽車設計生產完全以軟件為中心，使用中央計算機控制著一切。奧迪前研發主管彼得·默滕斯最近曾直言不諱地指出，德國制造商傳統上使用不同的芯片控制不同的系統，造成了嚴重問題。

綜上所述，特斯拉確實存在質量問題，這個問題再加上電動汽車定價過高目前正阻止該公司在汽車領域取得更大的成功。然而這并不會阻止消費者對特斯拉汽車的熱情，對消費者而言，他們選擇的是可升級的未來，而不是當前的車輛設計，這種感覺很難抗拒。

這意味著很多人愿意忍受一些平淡的表面處理或保修范圍內的修復，以換取未來的駕駛樂趣。