一個國家如果沒有自己強大的自主品牌，很難稱得上汽車強國，一個車企沒有強大的自主品牌，也很難說得上是一流車企。日前，有消息傳出，在近期的內部會議上，東風汽車集團首次提出了"東風自主乘用車事業群"的概念。據稱，東風乘用車、東風柳汽、東風小康、東風啟辰、東風h事業部這五大業務板塊，將會共同組成這一全新的事業群。

一石激起千層浪。作為和一汽集團、長安汽車并駕齊驅的三大汽車央企之一，東風汽車的自主品牌確實處于弱勢地位。這一次，如果自主乘用車事業群最終落地的話，東風汽車能夠扛起自主品牌領導者的大旗嗎？

東風自主品牌“一地雞毛”

說到自主品牌，一汽有紅旗，長安有逸動和CS75系列，那么東風汽車有什么呢？

其實，東風汽車旗下的自主品牌有很多，甚至有些雜亂無章。就目前的情況來說，能夠號稱是東風汽車旗下自主品牌的，有東風乘用車名下的東風風神品牌，有東風柳汽名下的東風風行品牌，還有東風小康名下的東風風光品牌。當然，東風啟辰和現在東風汽車單獨劃出來的新能源板塊東風h事業部也是。

這么一算，目前東風汽車共有五個打著自主大旗的品牌。這些品牌，除了啟辰有單獨的車標，其他基本都使用一樣的車標。但實際上，這些品牌卻不隸屬于一個公司，也不是出自于一個汽車制造工廠。從產品設計到車身材料等多方面，這些打著東風自主旗號的品牌都各有各的操盤手。

如果把東風汽車比作一個大家庭，那么我們可以說，這個家庭的長子、次子等諸多兒子都各自孕育了自己的品牌，都號稱自主，都打著東風的旗號。一個字，亂。

是的。原本東風汽車只有風神一個乘用車的自主品牌，但奈何原本造商用車的東風柳汽和東風小康都先后不甘寂寞，鼓搗出了自己的乘用車品牌。至于東風啟辰，則是東風和日產早年鼓搗出來的品牌，是否屬于真正的自主品牌其實還很難說。東風汽車的這種策略，頗有一種多生孩子好打架的感覺。不過，這也嚴重影響了東風自主品牌在市場上的美譽度和顯示度。對于普通人來說，風神、風行、風光，還真是傻傻分不清楚。

這一次，在竺延風的主導下，東風汽車終于想到了要統一自主品牌了。

“一個自主”能實現嗎？

其實，在中國的三大汽車央企中，東風汽車集團是所屬機構和企業最龐大的一個。就合資品牌的數量來說，東風是最多的，東風日產、東風本田、東風雷諾、東風裕隆，還有神龍汽車，所以自主品牌旗下出現這么風字輩的品牌，也不是那么讓人難以理解。不過，孩子多了總會起內訌，東風的自主板塊其實也不例外。

從銷量來看，東風風神去年貢獻了7.5萬輛的銷量，東風啟辰的銷量為12.3萬輛，同比下滑8.6%，這兩者算是能夠拿得出手的。至于其他品牌，我們不說也罷。

在車友頭條看來，從目前的情況來看，東風汽車即便最終成立了東風自主乘用車事業群，可能也很難達到“一個自主”的效果。在某種層面來說，這么多品牌集中到一個事業部，但是其生產、設計以及市場營銷還是各自為政的話，那么1+1大于2的效果很難會出現。

這里，不得不單獨提一下東風啟辰這個“偽自主”。事實上，東風啟辰成立于2010年，至今剛好十年，但其本質還是以日產提供的技術為主，真正源自東風汽車自身的技術研發基本沒有。同時，日產汽車在計算銷量時，也會將東風啟辰合并至集團整體銷量之中，因此實際上東風啟辰算是合資品牌那一塊的。

2011年，時任東風汽車總經理朱福壽提出了東風汽車的大自主品牌戰略，創建性的將自主范疇從純粹的自主品牌擴展到了合資自主品牌，東風啟辰也引入被歸入東風的自主板塊之下。不過，合資自主的說法，怎么看怎么別扭，而且其他國內車企也從未跟進。所以，即便東風這次想把啟辰納入進來，也得考慮日產汽車的態度。進一步來說，東風啟辰這樣的合資自主，真的能夠給它加上自主品牌的頭銜嗎？

此外，東風風光的問題也很難處理。目前，東風汽車已經將所持有的東風小康股份轉讓給小康集團，后者基本掌握了東風小康的全部話語權。當然，東風汽車目前持有小康集團的股份，并繼續讓東風小康使用東風的品牌。但顯然，東風風光在小康集團的操盤下，其思路必然會和東風汽車不一樣。都不是一家人了，你怎么要求別人完全聽你的話？

東風敢不敢來點狠的

我們可以毫不客氣的說，當年東風汽車大肆擴張導致的品牌林立，是東風自主板塊長期發展不順的主因。如果新的事業部不能真正解決這些本來就隸屬于各大品牌的融合問題，那么最多也就是貌和而神離，大家繼續各玩各的。

對于東風這樣的大型汽車央企來說，發展壯大自主品牌本是應盡之義，也是央企履行社會責任的一種體現。作為汽車國家隊，如果一味躺在合資品牌帶來的利潤上睡大覺，顯然是不合格的。這一點，一汽早早看在眼里，從昔日的奔騰品牌，到今天銷量不斷上揚的紅旗，這家位于長春的車企一直都把發展壯大自主品牌作為自己的責任。這一點，其實蠻值得東風汽車學習。

至于長安汽車近兩年在自主品牌方面的成功，我們也不需要多提。一汽通過紅旗把握了高端自主品牌的關口不失，長安從商用車進入乘用車領域后，從奔奔到逸動再到CS75，其努力有目共睹。我們甚至可以這么說，一汽收獲了口碑，長安收獲了銷量，那么東風呢？

在汽車新四化大潮撲面而來時，其實中國的自主品牌已經迎來了發展的風口。在過去，很多人習慣把自主品牌和廉價、低質相對應，但隨著近年來包括吉利、長城在內的諸多車企的努力下，自主品牌正走在上攻的道路上。從這一點來說，東風汽車選擇組建乘用車自主事業群，肯定是希望能夠集合旗下的各大品牌形成合力，打響東風自主的名號。不過，問題在于，在這個群雄并起的時代，東風自主要想崛起，難度不是一般的大。

在車友頭條看來，當汽車市場高度成熟時，已經不需要那么多品牌。對于當下的東風汽車來說，或許應該壯士斷腕，多做減法。比如，是不是可以砍掉東風風行、東風風光，將全部資源注入東風風神一個品牌上。當然，這就需要考驗竺延風為代表的東風汽車高層的領導力和決策力了。不管怎樣，相比一汽和長安，東風的自主品牌的確該發力奮起了。