近日，乘聯會公布了2020年5月份全國乘用車產銷數據。

數據顯示，5月份我國乘用車批發銷量為164.3萬輛，同比去年5月增長6.3%，環比4月增長9.4%，這也是自18年7月以來22個月后的首次批發正增長。

 

但在新能源乘用車市場方面，5月份我國新能源乘用車批發銷量為7.02萬輛，同比下降25.8%。其中插電混動銷量1.4萬輛，同比下降31%；純電動的批發銷量5.6萬輛，同比下降27%。

特斯拉風頭正勁

不過，相比于數據而言，在剛剛過去的5月，僅從銷量層面來看，特斯拉絕對是最大的贏家。5月特斯拉新能源銷量第一，達到11095輛，在新能源市場中位列第一，并且和第二名的差距拉得很大。

值得一提的是，這不是它第一次月銷量破萬，3月份時，特斯拉便取得了10160輛的銷量。不過在4月，特斯拉只取得了3635臺的成績，

 

針對5月特斯拉銷量再度過萬，崔東樹認為“特斯拉5月銷量上漲，我認為是非常正常的情況。就目前來看，特斯拉在中國市場的訂單較為平穩，產品層面國產特斯拉也在有序生產、銜接的狀態中。特斯拉強大的產品力，贏得了中國消費者較高的認可。相對來說，特斯拉的4月銷量是相對異常的，月銷萬輛才是目前特斯拉的正常表現”。

特斯拉目前在國際上也是風頭正勁，北京時間6月11日，特斯拉在美股股價首次突破了1000美元，市值達到1901億美元，一舉超越豐田汽車，成為全球市值最高的汽車企業。

 

新能源車企取代了傳統車企的“市值第一”地位，這或將成為汽車行業的歷史性時刻。

早在今年1月，特斯拉的市值便首度突破1500億美元，超過大眾汽車集團位列全球第二。后受新冠肺炎疫情影響，特斯拉股價也隨之大跌，但在5月底的時候，特斯拉市值再度回升至1500億美元以上，保持對豐田汽車的緊逼，并最終于6月10日完成超越。

 

而在中國，上海二期工廠也在加快建設，Model Y將在投入生產，在行了3+Y的組合后，特斯拉的銷量還有望攀升。

國產品牌仍需努力

同時，轉型之下的中國新能源市場，由于前者的“鯰魚效應”慢慢突顯，無論市場結構還是整體車型產品力方面，都有了大幅度的提升。

 

在Model 3之后，緊隨其后的是廣汽新能源一直的“流量擔當”Aion S，該車以月銷3892輛的成績位居第二，5月持續了環比增長態勢。即將在本月16日上市的Aion V目前市場預售情況較好，后續如果能成為SUV細分領域的新“流量”，將讓廣汽新能源在量上再上一個臺階。

 

上月排名冠軍的秦EV本月落到第三，銷量為3532輛，競爭力開始減弱。對于比亞迪來說，目前雖然以4.4萬輛的累計銷量領先特斯拉暫列第一，但如果一直沒有爆款車型支撐，其累計優勢或將逐漸消退最終被特斯拉趕超。本月比亞迪漢即將正式上市，如果不能帶來很好的市場反饋，或許比亞迪也將“退位”。

 

排名第四的“黑馬” Velite 6，此前這個車型未曾進過前十。而北汽新能源方面則位列第五，在經歷了4月三位數的銷量窘境之后，5月銷量回到了四位數水平，主力車型北汽EU系列貢獻了全部銷量。

總的來說，除了特斯拉之外，其余車型之間銷量差距并不明顯，競爭十分激烈。

 

對于國內造車新勢力的代表，蔚來汽車在5月共計交付了3436臺新車，超過了去年同期3倍，又一次創了歷史新高。照目前的趨勢，蔚來持續上漲的勢頭應該還會持續一陣。在榜單末尾是理想ONE，該車5月份共計售出2148輛，作為一個新產品來說也是值得慶祝的事。

雖然如今的新能源市場銷量迎來回暖，但增長動力依舊不強。從目前來看，國內品牌多數車型的銷量依舊集中在自家共享出行的大客戶業務上，也就是俗稱的“左手倒右手”，這并不是一個良好的循環。當對公業務飽和，車企銷量則不可避免的將遭遇斷崖式下跌。特斯拉和新勢力則呈現出了很良好的態勢，不依靠一時銷量，長久獲得消費者信任，乃至蠶食燃油車份額，才是新能源汽車發展的正道。