近日，乘聯(lián)會公布了2020年5月份全國乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，5月份我國乘用車批發(fā)銷量為164.3萬輛，同比去年5月增長6.3%，環(huán)比4月增長9.4%，這也是自18年7月以來22個月后的首次批發(fā)正增長。

 

但在新能源乘用車市場方面，5月份我國新能源乘用車批發(fā)銷量為7.02萬輛，同比下降25.8%。其中插電混動銷量1.4萬輛，同比下降31%；純電動的批發(fā)銷量5.6萬輛，同比下降27%。

特斯拉風(fēng)頭正勁

不過，相比于數(shù)據(jù)而言，在剛剛過去的5月，僅從銷量層面來看，特斯拉絕對是最大的贏家。5月特斯拉新能源銷量第一，達(dá)到11095輛，在新能源市場中位列第一，并且和第二名的差距拉得很大。

值得一提的是，這不是它第一次月銷量破萬，3月份時，特斯拉便取得了10160輛的銷量。不過在4月，特斯拉只取得了3635臺的成績，

 

針對5月特斯拉銷量再度過萬，崔東樹認(rèn)為“特斯拉5月銷量上漲，我認(rèn)為是非常正常的情況。就目前來看，特斯拉在中國市場的訂單較為平穩(wěn)，產(chǎn)品層面國產(chǎn)特斯拉也在有序生產(chǎn)、銜接的狀態(tài)中。特斯拉強(qiáng)大的產(chǎn)品力，贏得了中國消費者較高的認(rèn)可。相對來說，特斯拉的4月銷量是相對異常的，月銷萬輛才是目前特斯拉的正常表現(xiàn)”。

特斯拉目前在國際上也是風(fēng)頭正勁，北京時間6月11日，特斯拉在美股股價首次突破了1000美元，市值達(dá)到1901億美元，一舉超越豐田汽車，成為全球市值最高的汽車企業(yè)。

 

新能源車企取代了傳統(tǒng)車企的“市值第一”地位，這或?qū)⒊蔀槠囆袠I(yè)的歷史性時刻。

早在今年1月，特斯拉的市值便首度突破1500億美元，超過大眾汽車集團(tuán)位列全球第二。后受新冠肺炎疫情影響，特斯拉股價也隨之大跌，但在5月底的時候，特斯拉市值再度回升至1500億美元以上，保持對豐田汽車的緊逼，并最終于6月10日完成超越。

 

而在中國，上海二期工廠也在加快建設(shè)，Model Y將在投入生產(chǎn)，在行了3+Y的組合后，特斯拉的銷量還有望攀升。

國產(chǎn)品牌仍需努力

同時，轉(zhuǎn)型之下的中國新能源市場，由于前者的“鯰魚效應(yīng)”慢慢突顯，無論市場結(jié)構(gòu)還是整體車型產(chǎn)品力方面，都有了大幅度的提升。

 

在Model 3之后，緊隨其后的是廣汽新能源一直的“流量擔(dān)當(dāng)”Aion S，該車以月銷3892輛的成績位居第二，5月持續(xù)了環(huán)比增長態(tài)勢。即將在本月16日上市的Aion V目前市場預(yù)售情況較好，后續(xù)如果能成為SUV細(xì)分領(lǐng)域的新“流量”，將讓廣汽新能源在量上再上一個臺階。

 

上月排名冠軍的秦EV本月落到第三，銷量為3532輛，競爭力開始減弱。對于比亞迪來說，目前雖然以4.4萬輛的累計銷量領(lǐng)先特斯拉暫列第一，但如果一直沒有爆款車型支撐，其累計優(yōu)勢或?qū)⒅饾u消退最終被特斯拉趕超。本月比亞迪漢即將正式上市，如果不能帶來很好的市場反饋，或許比亞迪也將“退位”。

 

排名第四的“黑馬” Velite 6，此前這個車型未曾進(jìn)過前十。而北汽新能源方面則位列第五，在經(jīng)歷了4月三位數(shù)的銷量窘境之后，5月銷量回到了四位數(shù)水平，主力車型北汽EU系列貢獻(xiàn)了全部銷量。

總的來說，除了特斯拉之外，其余車型之間銷量差距并不明顯，競爭十分激烈。

 

對于國內(nèi)造車新勢力的代表，蔚來汽車在5月共計交付了3436臺新車，超過了去年同期3倍，又一次創(chuàng)了歷史新高。照目前的趨勢，蔚來持續(xù)上漲的勢頭應(yīng)該還會持續(xù)一陣。在榜單末尾是理想ONE，該車5月份共計售出2148輛，作為一個新產(chǎn)品來說也是值得慶祝的事。

雖然如今的新能源市場銷量迎來回暖，但增長動力依舊不強(qiáng)。從目前來看，國內(nèi)品牌多數(shù)車型的銷量依舊集中在自家共享出行的大客戶業(yè)務(wù)上，也就是俗稱的“左手倒右手”，這并不是一個良好的循環(huán)。當(dāng)對公業(yè)務(wù)飽和，車企銷量則不可避免的將遭遇斷崖式下跌。特斯拉和新勢力則呈現(xiàn)出了很良好的態(tài)勢，不依靠一時銷量，長久獲得消費者信任，乃至蠶食燃油車份額，才是新能源汽車發(fā)展的正道。