6月10日，大眾集團(tuán)與福特汽車(chē)一同發(fā)表聲明，兩家正式簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，通過(guò)通過(guò)這一協(xié)議，雙方將實(shí)現(xiàn)在中型皮卡、商用車(chē)和電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域內(nèi)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)同合作。

 

兩家公司表示，期望通過(guò)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，加速產(chǎn)品更新?lián)Q代，開(kāi)展創(chuàng)新科技合作，更好地為全球消費(fèi)者提供更加實(shí)用且多樣化的車(chē)型。值得關(guān)注的是，大眾集團(tuán)與福特汽車(chē)的戰(zhàn)略聯(lián)盟不會(huì)涉及兩家公司之間的交叉持股，雙方仍將繼續(xù)在全球市場(chǎng)上通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)共促發(fā)展。

快轉(zhuǎn)型，彼此取長(zhǎng)補(bǔ)短

福特與大眾此次采用“云簽約”模式，雙方新聞通稿的內(nèi)容完全一致。實(shí)際上去年7月，福特汽和大眾汽車(chē)集團(tuán)聯(lián)合宣布雙方計(jì)劃簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。而此次協(xié)議內(nèi)容，也基本印證了此前媒體報(bào)道。

在產(chǎn)品方面，福特在皮卡方面貢獻(xiàn)出“資源”，大眾Amarok系列中型皮卡將在2022年，由福特汽車(chē)基于福特Ranger平臺(tái)進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)。

另外雙方在廂式貨車(chē)開(kāi)發(fā)方面，將進(jìn)行分工。大眾汽車(chē)負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)一款基于大眾最新Caddy車(chē)型研發(fā)的城市廂式貨運(yùn)車(chē)，福特汽車(chē)則負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)一款載重為一噸的輕型廂式貨車(chē)。

而這兩部分合作都可以看成是“開(kāi)胃菜”，雙方合作的“主菜”還是在電動(dòng)車(chē)和自動(dòng)駕駛方面。福特汽車(chē)將采用大眾MEB平臺(tái)開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)型，但是這款車(chē)型計(jì)劃2023年推出，而且僅面對(duì)歐洲市場(chǎng)。

作為使用大眾MEB平臺(tái)“置換”，福特同意大眾對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)公司Argo AI進(jìn)行投資交易。Argo AI的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（SDS）是業(yè)內(nèi)首個(gè)同時(shí)面向歐洲和美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行商業(yè)部署的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

2017年初，福特以10億美元收購(gòu)了這家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，目前Argo AI在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域排名前三。兩家公司都將與Argo AI合作，以Argo AI的自動(dòng)駕駛技術(shù)為基礎(chǔ)，發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車(chē)業(yè)務(wù)。

對(duì)于福特與大眾此次合作，主要基于兩方面原因。一是未來(lái)汽車(chē)關(guān)鍵性技術(shù)，特別是電動(dòng)化和智能駕駛，在研發(fā)方面耗資非常巨大，因此彼此分工合作，能有效降低成本；二是面對(duì)汽車(chē)行業(yè)變革，特別是特斯拉為代表的新造車(chē)勢(shì)力崛起，傳統(tǒng)車(chē)企生存壓力巨大，所以越快速推出產(chǎn)品，未來(lái)生存發(fā)展機(jī)會(huì)就會(huì)更大一些。

多布局，雙方各有后招

前文已經(jīng)提到，此次大眾與福特采用戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作形式，不涉及雙方交叉持股，這一方式還是比較明智的。看看FCA與PSA聯(lián)盟漫長(zhǎng)審批，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟勾心斗角，大眾與福特采用純粹“技術(shù)性”資源共享，在操作效率上要快很多。當(dāng)然這種亦敵亦友的合作方式，讓雙方也都有自己的布局和后招。

對(duì)于福特而言，深度采用大眾MEB平臺(tái)，可以補(bǔ)齊小型電動(dòng)車(chē)的短板。而福特自身也在開(kāi)發(fā)自己的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)和產(chǎn)品，比如Mustang Mach-E電動(dòng)SUV，以及在兩年內(nèi)推出純電動(dòng)版福特全順和福特F-150皮卡車(chē)型。另外福特還向電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)公司Rivian投資了5億美元，共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)型。

而大眾在電動(dòng)車(chē)研發(fā)方面，一直處于比較靠前的位置，同時(shí)也花費(fèi)巨大。但是重金打造的MEB平臺(tái)，首款量產(chǎn)車(chē)型ID.3卻由于技術(shù)原因在交付上遇到問(wèn)題，這也暴露“單打獨(dú)斗”的弊端。因此與福特的合作，雖然能減少一部分資金投入的壓力，但是大眾也正在尋找更多的電動(dòng)化發(fā)展途徑。

近期大眾在中國(guó)動(dòng)作頻頻，控股江淮大眾和入股國(guó)軒高科，很明顯加快了在全球最大的新能源市場(chǎng)布局，同時(shí)也有了更多新能源領(lǐng)域合作機(jī)會(huì)。

看著特斯拉股價(jià)“瘋長(zhǎng)”，市值首超豐田成為全球市值最高的車(chē)企，這標(biāo)志著一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)啟。特斯拉成立僅17年，目前生產(chǎn)的車(chē)型只有四款，還有一款卡車(chē)即將量產(chǎn)，如此發(fā)展速度讓傳統(tǒng)車(chē)企如芒在背。

現(xiàn)實(shí)壓力和急迫的環(huán)境，會(huì)讓福特與大眾這樣的傳統(tǒng)車(chē)企“抱團(tuán)”成為常態(tài)。