比亞迪控股子公司比亞迪半導體獲得由紅杉資本、中金資本以及國投創新領投的19億元戰略投資。

短期內獲得多方投資

5月26日晚，比亞迪發布一則關于控股子公司引入戰略投資者的公告。該公告中表示，比亞迪方面經過會議審議，同意比亞迪及比亞迪半導體與深圳市紅杉瀚辰股權投資合伙企業（有限合伙）、中金啟辰（蘇州）新興產業股權投資基金合伙企業（有限合伙）等共14位投資者簽署《投資協議》、《股東協議》及相關文件。

按照協議，比亞迪半導體獲得來自14位投資者合計19億元人民幣的投資。其中的0.7605億元人民幣計入比亞迪半導體新增注冊資本，余下的18.2395億元計入比亞迪半導體資本公積。此輪交易后，14位投資者和比亞迪分別持有比亞迪半導體增資擴股后的20.2126%與78.4548%的股權。

值得注意的是，此次獲得社會資本增資，距離比亞迪半導體公開宣稱計劃引入戰略投資者僅不到兩個月。4月15日，比亞迪方面公開表示，通過對下屬子公司的股權轉讓、業務規劃，成功內部重組深圳比亞迪微電子有限公司。由于重組后公司業務范圍有所變化，則將比亞迪微電子有限公司更名為比亞迪半導體有限公司，也就是上述所述的比亞迪半導體。

外界有觀點認為，比亞迪半導體能夠在短時間內獲得數家資本的青睞或與其主營業務相關。據了解，比亞迪半導體當前核心業務為車規級IGBT產品。IGBT被稱為新能源汽車的“大腦”，其承擔著車輛動力輸出的分配、電動機與發電機間的配合等“領導”任務，IGBT芯片對新能源汽車的重要性，與動力電池芯片旗鼓相當。比亞迪方面認為，比亞迪半導體此次引入戰略投資者一定程度上表明了其半導體業務的市場價值與發展前景。

“步履維艱”走向市場藍海

按照規劃，完成引入戰略投資者后，比亞迪半導體將推進上市的工作。昔日憑借“垂直整合”而被業內所熟知的比亞迪，終究開始走向市場化。

值得注意的是，比亞迪半導體并非比亞迪拆分的唯一零部件業務。在2018年，比亞迪方面就曾公開表示，比亞迪當前正在執行動力電池業務的剝離工作，計劃2019年拆分完成。在今年3月份，比亞迪宣布成立5家弗迪系公司，其中涉及包含動力電池在內的多項汽車零部件業務。當時業內有分析人士表示，比亞迪拆分獨立包含動力電池在內的多項零部件業務，意在搶占新能源汽車零配件的廣闊市場，攤薄技術研發成本，獲得企業新的盈利點。

公開資料顯示，截至2019年底，比亞迪凈利潤已連續三年下滑。2019年凈利潤僅為16.12億元，較2018年下跌42.03%，較2016年50.44億元的高點已縮水近7成。此外近年來，比亞迪汽車的市場銷量也出現滑落。其中，多年增長的比亞迪新能源汽車2019年累計銷量22.95萬輛，同比下滑7.39%。或許是出于巧合，比亞迪在同一時間節點下，加快了零部件業務拆分步伐。

值得注意的是，拆分零部件業務，走向市場的并非比亞迪一家車企。早在弗迪之前，長城汽車便通過旗下零部件業務的拆分、獨立，構建出圍繞新能源汽車的動力、底盤、電子設備等領域的“蜂巢”系零部件板塊。外界有消息稱，“蜂巢”計劃在2022年左右上市。

隨著市場化進程愈發深化，比亞迪同樣面臨新的競爭與挑戰。