近日，上汽集團黨委書記、董事長陳虹在接受媒體采訪時表示，上汽奧迪項目的研發、生產等相關工作都在正常進行中，上汽奧迪首款產品將在2022年初投放市場。奧迪是大眾在華重要品牌，長期為一汽大眾帶來豐厚利潤。擴大奧迪在華產量的大眾，顯露向對手日系車一顯身手姿態。

上汽大眾為大眾中國旗下合資公司，另一家兄弟公司為一汽大眾。今年4月，上汽大眾共售出約12萬輛整車，同比下滑16%。今年1-4月，上汽大眾銷量僅為30.3萬輛，同比下滑高達50.4%，高于國內乘用車同期35.3%的降幅。

上汽大眾所屬的大眾集團，4月份在中國市場的銷量為30.26萬輛，同比下滑9.6%，上汽大眾與一汽大眾4月合計市場占有率20.4%。大眾在華的主要競爭對手日系車企，今年前4月市場在中國份額已接近22.8%，大眾在中國最受歡迎車企地位已受到威脅。

日系車企當中，一汽豐田與廣汽豐田4月銷量同比增幅均超過9%，增長率明顯高于大眾在華公司。從前4月累計銷量來看，盡管受到疫情影響，日系車企整體的銷量降幅在20%-30%之間，低于國內乘用車市場的下降幅度。

大眾在華銷量增速輸于日系，不止在今年出現。2019年，日系車在華銷量同比增長7.94%，高于以大眾為首的德系車企，后者同比增長5.83%。根據中國汽車工業協會統計，2019年，日系車市場占有率由上一年的19.9%增長至22.7%，增長了2.8%。同期，大眾在華市場占有率從原來的18.4%上升至19.8%，低于日系車市占率增幅。

在各個細分領域，大眾在華亦被日系車追趕，4月份，軒逸以39085的銷量成績，超越朗逸的34777，登頂緊湊轎車銷冠，同時，卡羅拉銷量也超越寶來。B級轎車領域，大眾旗下邁騰和帕薩特，長期牢牢霸占這一細分領域的銷冠。但在4月份，雅閣打敗邁騰成為B級車銷冠。SUV市場，途觀和探岳均顯頹勢，銷量被日系的本田CR-V和豐田RAV4聯袂擊敗。

汽車咨詢公司泰博英思創始人孫木子曾對中車網表示，近年來，汽車市場購車人群以換購群體為主，這類群體傾向于購買保值率高、使用成本較低的車，這方面優勢明顯的日系車因此受到市場優待。

在汽車咨詢公司So Car創始人張曉亮看來，大眾與豐田是兩種不同的技術路線、管理風格，大眾在整車駕駛性更扎實這方面更有競爭力，豐田則給人以樸實耐用，性能穩定印象，本田相對來說比豐田年輕化，駕駛性更好。

張曉亮認為，日系車在華份額上升，與其技術投入不可分割。豐田的和本田近年來一直在增加自身產品競爭力，比如豐田的TAGN架構，比上一代駕駛性更好，成本也隨之提升，像凱美瑞一臺車就比上一代成本高了6000元。之前大家購車青睞于小排量增壓車，現在越來越意識到混動是更好的技術路線，加上混動成本降低，售價也跟著下降，雙田混動車隨之受到市場歡迎。

另有觀點認為，日系車在經濟性、穩定性、保值率方面的表現更加突出，加之經濟波動導致消費者擔心可支配收入減少，因此對于車型的選擇就變得更為務實、理性。