中國汽車新聞網訊 在長安馬自達CX-30亮相的上市直播會上，有一個官方安排的提問環節，這個環節的壓軸問題就是，馬自達的壓燃發動機會來嗎？

大多數消費者可能對此并不感冒，但這對于馬自達的粉絲來說至關重要。因為馬自達最新的創馳藍天壓燃技術發動機在海外市場已經推出快2年了，中國市場遲遲未見其蹤影。

終于長安馬自達CX-30成為了馬自達品牌在中國第一款搭載新發動機的車型。親兒子的地位再次被印證，相信不久之后新款馬自達3也將會搭載新一代發動機。

終于長安馬自達結束了在中國換代只能換殼不能換芯的尷尬歷史。

現在壓力都在一汽馬自達身上了。

01

一汽馬自達管理地位提升

在一汽集團完成同業競爭的整改之后，把解放和轎車的資產互相置換了。一汽轎車上市公司的主體變成了解放，奔騰重回一汽集團。

緊接著，一汽集團正式宣布將對一汽馬自達的管理關系進行調整，將此前與日本馬自達合作的主體從原來的一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團公司。

另外，一汽集團還將設立馬自達事業部，負責一汽馬自達的所有業務運營，并且在集團內部與一汽-大眾、一汽豐田等公司處于同一管理層級。也就是說一汽馬自達在一汽內部的地位被提升了一個級別。一汽集團成為了一汽馬自達銷售公司60%控股股東。

此前主管營銷的一汽奔騰轎車有限公司副總經理楊大勇調任新成立的馬自達營銷事業部擔任負責人。

但這對于馬自達在中國的業務僅有理論意義上的提升。

02

一汽馬自達逐漸被馬自達邊緣化

馬自達在中國市場大概是粉絲數和銷量最不成正比的品牌了。大量的粉絲并沒有很好的轉化成為銷量，這其中主要問題是在于中國市場的產品落地一直比較滯后，尤其是一汽馬自達。

作為馬自達家族中的旗艦擔當車型，在海外馬自達6完成換代之后，立刻成為在海外市場的主銷車型，尤其是最新創馳藍天發動機搭載的壓燃發動機，技術含量和銷售噱頭都十足。

在2019年8月，一汽馬自達也對阿特茲完成了換代工作，可惜新的創馳藍天發動機并未到位，只是完成了外觀和內飾的革新。

這種做法讓一馬在市場中的影響力減弱，在消費者心目中的形象也逐漸由“傳道人”變成“拾人牙慧”的角色。這在銷量上也逐漸體現。

一汽馬自達阿特茲2019年12月銷量4724輛，2019年1-12月累計銷量41950輛。在一汽馬自達僅有CX-4和阿特茲兩款車型的情況下，一汽馬自達也并未因主力車型阿特茲的換代，完成2019年銷售目標。

2019年，一汽馬自達累計銷量為91416輛，僅完成銷量目標10.5萬輛的87%；相比之下，長安馬自達全年銷量達136334輛。

畢竟如果當一臺標榜技術控的馬自達在換代時候，甚至都沒有新發動機可以“吹”的話，那么如何讓粉絲買單呢？

話說回來，為什么一汽馬自達的此次架構轉變，對于中國業務僅有理論提升可能。因為這次轉變并未讓一汽馬自達的盈利結構發生變化。一汽仍然賺著一汽馬自達大部分的錢，從生產到銷售。

馬自達在一汽馬自達中的盈利能力依舊非常有限。這就導致了馬自達對于一汽馬自達不會提升什么興趣。一家外資企業對合資公司的興趣，一定是和其盈利地位有關的，而不是管理地位。

此次長安馬自達率先拿到全新的創馳藍天發動機，馬自達厚此薄彼的意圖十分明顯。對于馬自達本身就是一個車型不多的品牌而言，在目前車市緊縮的情況下，進一步投入聚焦就成為最好的選擇，所以今后在中國發展，也將面臨取舍，一馬未來情況不樂觀。

畢竟資本家的本質都是趨利性的，在中國運營的外資品牌蓋莫如是。

比如在寶馬占有比例明確要提升之后，寶馬在中國的投入立刻就加大了。國產ix3、國產X5接踵而至。還有特斯拉在中國，推出國產車型的熱情簡直源源不斷，而且把價格打的讓競爭對手幾乎沒法玩。

為什么這些外資品牌用力這么猛？這其中的原因很簡單，就是他們的投入能夠獲取更多的利益。

所以現在更能讓日方賺錢的長安馬自達，就像是同一條河流中河道更寬的那個支流，自然會獲得更多的照顧。至于一汽馬自達這本糊涂賬，只有看一汽自己愿不愿意解開了。