在國家發改委、國家衛健委以及商務部聯合提出“取消皮卡進城限制“政策的鼓勵下，越來越多的地區開始逐步放寬對皮卡的限制。近日，南昌市公安局交通管理局發布了“關于解除皮卡車在我市城市貨運車輛通行限制”的通告，該通告明確指出對皮卡放開禁行措施。需要指出的是，南昌也是繼山東濟南之后第二個對皮卡解禁的省會城市，這對推動皮卡解禁有著很大的促進作用。

政策松綁 皮卡解禁勢不可擋

相比火爆的轎車、SUV市場，國內皮卡市場則一直處在不溫不火的狀態。對于皮卡市場尷尬的處境，一位業內人士曾坦言：“之所以皮卡市場在國內發展緩慢，主要受到經濟水平、政策以及汽車文化等因素的影響，其中政策因素影響占比比較大。”

事實上，國家近幾年也在不斷推動皮卡市場的發展，并逐步出臺相關利好皮卡市場發展的政策。早在2016年，工信部、公安部、發改委就曾聯合發布文件，遼寧、河北、河南、云南四省被納入皮卡解禁試點省份。同年12月，新疆維吾爾自治區和湖北省兩省也被列入皮卡進城解禁的試點省份。

2019年6月，發改委、生態環境部以及商務部等部委在《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案(2019—2020年)》通知中明確表明：鼓勵有條件的地級及以下城市2020年前取消皮卡進城限制。在此政策鼓勵下，濟南、秦皇島等地率先響應相關政策并宣布全面取消皮卡進城的限制。

在相關政策的鼓勵下，預計會有越來越多的地區解除對皮卡的限制。據不完全統計，目前除了河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆“五省一自治區”之外，還有山東濟南，河北秦皇島、唐山、張家口，吉林，重慶，以及浙江寧波、江西南昌等地已放寬了皮卡進城限制。

其中，濟南、南昌以及重慶等省會城市/直轄市解除皮卡的限制對于推動皮卡市場的發展有著重大意義、示范效應以及提振當地皮卡的銷量。以濟南市為例，濟南在2019年6月發布解除多用途貨車（皮卡車）的城市道路限行措施，2019年下半年濟南市皮卡銷量為886輛，同比2018年銷量提升15.97%，市銷量份額占比提升5.19%。

那么，為什么它們會成為率先解除皮卡限制的省會城市？筆者認為，除了響應國家號召積極出臺促進汽車消費的舉措外，江鈴、江西五十鈴和長城、長安等企業分別在南昌和重慶建有皮卡工廠也是一個重大因素。受此因素的影響，鄭州、合肥等擁有皮卡生產基地的省會城市也有很大可能會出臺放寬皮卡限制的舉措。

利好加持 皮卡市場或成新風口

近幾年，隨著放寬皮卡限制的省市不斷增加，皮卡市場也步入快速發展階段。中汽協數據顯示，從2016年到2018年，國內皮卡銷量已經從37萬輛增長至47.5萬輛。雖然2019年皮卡銷量有所下滑，但是跌幅僅為4.7%，遠低于整個汽車市場高達8.2%的總體跌幅。即便在疫情影響下，皮卡市場依然表現出一定的消費活力并跑贏車市大盤。數據顯示，2020年1-3月皮卡累計銷量為69853輛，同比下滑為38.67%，低于車市44.5%的跌幅。

隨著皮卡利好政策不斷出臺，不少業內機構認為沉寂已久的皮卡市場或將成為車市寒冬下新的增長點。其中，全國乘聯會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時表示：“從破除不利于擴大消費的障礙、推動消費結構升級，帶動城鄉皮卡消費的角度來看，皮卡政策松綁的試點工作已取得階段性成效。隨著新消費的啟動，皮卡作為乘商結合產品的產品，一定會成為消費的新增長點。”中汽協也表達類似看法，其認為聚焦皮卡消費發展趨勢，培育汽車特色消費，將為國內新車市場培育新的增長點。

另外，隨著消費者對皮卡認知不斷提升，車企為了滿足消費者多元化的需求，開始布局乘用型皮卡領域，甚至在越野型皮卡領域展開布局。在2019年，作為國內皮卡市場領頭羊的長城汽車就推出了主打中高端皮卡市場的長城炮，分別推出商用版、乘用版以及越野版，以便全面覆蓋各個細分市場。與此同時，江鈴汽車和長安汽車也分別推出集實用與舒適等性能于一身的域虎3全新皮卡車型和采用乘用化設計語言的長安凱程F70。

需要指出的是，得益于利好政策的刺激和車企不斷完善產品布局的促進下，國內主流皮卡車企在銷量方面也開始呈現快速增長的態勢。數據顯示，2019年長城皮卡全年累計終端銷量為143057輛，同比增長18.8%，市場占比高達38.17%；江西五十鈴全年累計終端銷量為33608輛，同比增長20.2%；長安皮卡全年累計終端銷量為15429輛，同比增長29.2%。如果2020年，更多的省市放寬對皮卡的限制的話，將很有可能進一步促進國內皮卡市場的增長，使其成為國內車市新的增長點。