“天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往”，開門做生意不逐利怎么能行，這個(gè)道理大家都明白。汽車行業(yè)想要獲利，沒有高銷量車型是不行的，而國產(chǎn)車企由于技術(shù)原因只能拼高性價(jià)比了，低價(jià)+給的多這套組合拳抵擋住了合資品牌的沖擊。隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)逐漸收緊，合資汽車也在推出低端車用來開拓市場(chǎng)，在這種氣勢(shì)洶洶的重壓下奇瑞捷途來了，用更低的價(jià)格吸引消費(fèi)者。

定價(jià)低確實(shí)是一把利器，能讓工薪階層擁有更多選擇，捷途首款產(chǎn)品X70迅速走紅用時(shí)僅三個(gè)月，此后單月銷量基本都在萬輛之上，更為夸張的是全年累計(jì)銷量達(dá)到12.8萬輛，不折不扣的19年度國產(chǎn)SUV黑馬。積累了高人氣后，捷途自然會(huì)有更多想法，其中之一就是向上發(fā)展，期待脫出廉價(jià)外殼獲取更高利潤(rùn)。

之后捷途接連推出了X90和X95兩款中型SUV，主打車型價(jià)格也來到10萬左右，這次市場(chǎng)表現(xiàn)卻不理想，最尷尬的是捷途X90還出現(xiàn)過月銷幾輛的成績(jī)。為何大家不喜歡了呢？用一句話簡(jiǎn)單概括：低廉品牌力根本不足以支撐超十萬的售價(jià)，脫離了主打低端的初衷，沖高失敗后只能在高銷量的X70這款車上想辦法了。

圍繞高關(guān)注車型做文章，已經(jīng)被很多車企證明過是可行方法，要知道銷量冠軍車型哈弗H6就曾受益。捷途X70S、捷途X70M、捷途X70Coupe等應(yīng)運(yùn)而生，外觀調(diào)整后價(jià)格依舊定的很低，壓縮了成本勢(shì)必要在其它方面找回來，比如最基本的安全配置。行車安全有時(shí)候不僅需要車主謹(jǐn)慎駕駛，而且車載配置還能保證在一些不可避免的碰撞中起到保護(hù)作用。

這方面恰恰是捷途的“死穴”，就比如捷途X70M這款車，官方定價(jià)為6.49萬-8.99萬，入門款要比捷途X70還低5千元，拉低了售價(jià)，其它方面就會(huì)受到影響。捷途X70M共推出了5款車型，在這5款車型中只配備1個(gè)氣囊的就有3款，更為重要的是2款沒有標(biāo)配ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，要知道ESP系統(tǒng)能在很多情況下發(fā)揮作用，不標(biāo)配實(shí)在說不過去。而且捷途懂營(yíng)銷，將錢花在了明處，觀看X70M內(nèi)飾布局和用料檔次不低，什么中控大屏眼緣還是有的，當(dāng)你看到這種表現(xiàn)的時(shí)候還會(huì)注意配置問題嗎？

而捷途X70Coupe槽點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)悉該車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體仍采用了鑄鐵材質(zhì)，這種已經(jīng)有了代差的技術(shù)實(shí)在有些落后。奇瑞汽車在自主陣營(yíng)中歷來有著“理科男”稱號(hào)，當(dāng)家1.6T渦輪機(jī)更是號(hào)稱能跟奔馳比一比，如今在低端車型上使用不入流的發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣能獲得大家認(rèn)可嗎？

主打低價(jià)用來沖量并沒有錯(cuò)，不過在品牌沒有支撐起高定價(jià)的時(shí)候硬是沖高，換來的就是口碑的下降。而且當(dāng)其它國產(chǎn)品牌也在嘗試進(jìn)軍低端市場(chǎng)的時(shí)候，捷途產(chǎn)品力低下問題突出，想要沖破目前的困境需要表現(xiàn)出更多誠意。