“天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往”，開門做生意不逐利怎么能行，這個道理大家都明白。汽車行業想要獲利，沒有高銷量車型是不行的，而國產車企由于技術原因只能拼高性價比了，低價+給的多這套組合拳抵擋住了合資品牌的沖擊。隨著國內汽車市場逐漸收緊，合資汽車也在推出低端車用來開拓市場，在這種氣勢洶洶的重壓下奇瑞捷途來了，用更低的價格吸引消費者。

定價低確實是一把利器，能讓工薪階層擁有更多選擇，捷途首款產品X70迅速走紅用時僅三個月，此后單月銷量基本都在萬輛之上，更為夸張的是全年累計銷量達到12.8萬輛，不折不扣的19年度國產SUV黑馬。積累了高人氣后，捷途自然會有更多想法，其中之一就是向上發展，期待脫出廉價外殼獲取更高利潤。

之后捷途接連推出了X90和X95兩款中型SUV，主打車型價格也來到10萬左右，這次市場表現卻不理想，最尷尬的是捷途X90還出現過月銷幾輛的成績。為何大家不喜歡了呢？用一句話簡單概括：低廉品牌力根本不足以支撐超十萬的售價，脫離了主打低端的初衷，沖高失敗后只能在高銷量的X70這款車上想辦法了。

圍繞高關注車型做文章，已經被很多車企證明過是可行方法，要知道銷量冠軍車型哈弗H6就曾受益。捷途X70S、捷途X70M、捷途X70Coupe等應運而生，外觀調整后價格依舊定的很低，壓縮了成本勢必要在其它方面找回來，比如最基本的安全配置。行車安全有時候不僅需要車主謹慎駕駛，而且車載配置還能保證在一些不可避免的碰撞中起到保護作用。

這方面恰恰是捷途的“死穴”，就比如捷途X70M這款車，官方定價為6.49萬-8.99萬，入門款要比捷途X70還低5千元，拉低了售價，其它方面就會受到影響。捷途X70M共推出了5款車型，在這5款車型中只配備1個氣囊的就有3款，更為重要的是2款沒有標配ESP車身穩定系統，要知道ESP系統能在很多情況下發揮作用，不標配實在說不過去。而且捷途懂營銷，將錢花在了明處，觀看X70M內飾布局和用料檔次不低，什么中控大屏眼緣還是有的，當你看到這種表現的時候還會注意配置問題嗎？

而捷途X70Coupe槽點在于發動機，據悉該車發動機缸體仍采用了鑄鐵材質，這種已經有了代差的技術實在有些落后。奇瑞汽車在自主陣營中歷來有著“理科男”稱號，當家1.6T渦輪機更是號稱能跟奔馳比一比，如今在低端車型上使用不入流的發動機，這樣能獲得大家認可嗎？

主打低價用來沖量并沒有錯，不過在品牌沒有支撐起高定價的時候硬是沖高，換來的就是口碑的下降。而且當其它國產品牌也在嘗試進軍低端市場的時候，捷途產品力低下問題突出，想要沖破目前的困境需要表現出更多誠意。