中國汽車新聞網4月24日訊 原計劃與今年取消的新能源補貼政策在國家宣布延長兩年后，終于迎來了今年確定補貼的細則。

4月23日，財政部、工信部、科技部、發改委四部委聯合發布關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知。通知從即日起實施，2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期。

其中提及，新能源補貼期限延長至2022年底，與此同時，通知明確，售價30萬元以下新能源汽車可享補貼，并且換電車型不受此條款限制。

補貼限制進一步嚴苛

通知顯示，綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節奏，2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，原則上每年補貼規模不超過200萬輛。

續航里程要求再次提高，在電動乘用車方面，取消300公里以下的車型的補貼。同時補貼金額再次退坡，續航里程在400公里及以上的純電動乘用車補貼由2.5萬元降為2.25萬元。

此外，首次規定補貼前指導價不得高于30萬元。新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵“換電”新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規定。

調整燃料電池汽車的補貼方式。未來將選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域，采取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵。爭取通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產業鏈，關鍵核心技術取得突破。

此次的補貼細則同樣設立了過渡期，在2020年4月23日至7月22日的過渡期內，符合2019年技術指標要求但不符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》對應標準的0.5倍補貼；符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛，按2020年標準補貼。補貼車輛30萬元的限價規定將在過渡期后開始執行。

為新能源車輛制定指導價，在補貼政策中這是首次。可以預料的是，2020年補貼新政將在一定程度上促進車型降價。

財政部經濟建設司的相關人士稱，新能源汽車產業發展最終要靠市場的力量。隨著產銷規模不斷擴大，將產生規模效應，與傳統車的差距加快縮小，補貼等政策相應逐步退出。

特斯拉受影響最大

據《通知》，換電模式及燃料電池汽車將成為國內新能源汽車領域的熱點。

由于采用換電模式的新能源車將豁免限價，蔚來汽車、北汽新能源等早已布局“換電模式”的車企暫時少了一重顧慮。

但《通知》中的補貼車輛限價新政，卻讓市場充滿了不確定性。據《通知》規定，從2020年7月23日起，新能源乘用車將按照補貼前售價30萬元劃分為兩部分，補貼前售價30萬元以下（含30萬元）可繼續享受補貼，補貼前售價30萬元以上不再享受補貼。

有業內人士認為，此次公布的新政主要針對的是外資車企。“從《通知》上看的已經很清楚了，主要針對的還是BBA和特斯拉等外資品牌，就連和限價措施離得很遠的蔚來，也因為‘換電’照顧到了，影響最大的還是特斯拉”。

目前，包括售價最便宜的中國制造特斯拉Model 3標準續航升級版，特斯拉全系車型補貼前售價均高于30萬元，如果想繼續接受補貼，將不得不進行調價。

根據乘聯會公布的3月份全國汽車銷量排行榜，特斯拉Model 3以單月10160輛的成績高居榜首，遙遙領先排名第二的比亞迪秦新能源。

至此，特斯拉在中國的第一季度總共收獲了1.66萬輛的銷量的成績，與一季度其他車企銷量大幅下跌的狀況成明顯對比。乘聯會秘書長崔東樹更是公開表示，現階段特斯拉的銷量占據了中國電動汽車銷量的30%。

限價新政一出，“E車匯”也向特斯拉方面詢問，但尚未得到答復。

而同樣受到波及的還有理想ONE，起售價為32.8萬元。在限價政策發布之后不久，其CEO李想也在社交平臺上宣布，補貼下降的部分由理想汽車承擔，消費者的到手價不變。

小鵬即將上市的P7受影響也很大，除了長續航版外預售價起步都在27萬元，如果這是補貼后售價的話，那么車輛原售價很有可能會超過30萬元，三天后將迎來小鵬P7的上市，到時候能否維持這個27萬元的售價還不好說。

同時，例如廣汽新能源Aion LX部分80D車型等自主品牌也同樣有著一定的影響，但具體應對措施如何，目前均未有相關答復。

不過，也有業內人士表示，限價政策正在鼓勵大眾化的電動車發展趨勢，國家將針對這些普適性較高的車型予以經濟補貼，也將帶動一波中低價位車型的涌現。

總體來說，此次的政策對于新能源市場來說是毋庸置疑的利好消息。加快電動化有利于實現快速拉動消費、壯大產業規模、減少污染排放和降低石油對外依存度等多重目標。此次政策調整加大了對上述領域的支持，而下半年的新能源汽車市場，也應該會迎來快速增長。