中國汽車新聞網4月24日訊 4月20日，被拖欠工資許久的100多名天津博郡員工聚集在工廠門口，其主要目的是討要工資。

此前，這些員工已經被天津博郡連續拖欠了多月工資和社保。

2019年9月，博郡汽車與一汽夏利簽署協議，合資成立天津博郡汽車有限公司，合資公司的注冊資本為25.40億元。其中，博郡汽車以現金出資20.34億元，持股比例80.1%；一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，占股19.9%。根據規劃，合資公司成立后，博郡iV6將在天津基地投產。

然而就在合資之后，博郡被曝出資金無以為繼，認繳資金未到位，拖欠工資等消息。最近，更是有一汽夏利員工向中紀委舉報一汽集團失職，導致國有資產流失的問題。

那么博郡與夏利的合資究竟進展到了什么程度？博郡現存的資金情況如何？一汽又是否存在國有資產流失的情況？“汽扯扒談”就此采訪到了多名博郡與夏利員工，試圖還原出博郡與夏利現在的真實情況。

對天津博郡已不抱希望

“博郡根本就沒錢。混改之后，新公司成立不到1個月就停擺，工廠停工，員工數月工資不能發放，保險幾個月都沒有依法上繳。”一名夏利員工向“汽扯扒談”表示。

4月20日，有接近100名天津博郡員工聚集在一汽夏利工廠門口抗議，試圖討要自己的工資，盡管聲勢浩大，但卻無疾而終。

據一位夏利員工向“汽扯扒談”表示，當天10點多門口的聚集的員工都進入到廠內。11點多，一位負責人事的高管向員工解釋工資和社保問題。據“汽扯扒談”了解，該名高管是原夏利人力資源總監、現天津博郡行政人事總監王建勝。

據“汽扯扒談”得到的該份錄音內容顯示，他向員工解釋稱，博郡創始人黃希鳴和天津一汽夏利汽車股份有限公司總經理田聰明已經到長春去解決融資問題，希望一汽能夠投資博郡，然后帶動南京和天津地方政府投資。他還表示最近大概會有一筆幾千萬的錢進來，就能夠支付工資了。

不過從“汽扯扒談”得到的最新消息來看，這筆錢的最終期限是5月18日。“他們現在就是拖，說5月18日之前有一批融資能進來，就能發工資了。但是這筆錢基本上已經‘涼了’，也就是說現在還是沒錢發工資。”一名夏利員工向“汽扯扒談”表示。“前兩天天津市里也來人了，商量融資的事，但是沒下文”。

同樣被欠薪的還有來自于上海思致（博郡汽車旗下子公司）的員工，在維權群里，他們向“汽扯扒談”表示，公司繳納的社保部分員工已經自行承擔幾個月了，現在正在申請仲裁。

“我們現在最大的訴求就是想要討回工資，并且把勞動關系調回一汽夏利，在天津博郡這個公司沒希望了。”一名從一汽夏利轉移到天津博郡的員工如此說道。

被拋棄的一汽夏利

與南京博郡成立合資公司原本是一汽夏利試圖盤活資產、輸入新鮮血液的自救之計，然而后續進展卻似乎出現了停滯。

一汽夏利和南京博郡的合資公司“天津博郡”，于2019年10月正式成立。雙方共同出資成立合資公司，開發生產新能源車型，同時業務還包含乘用車整車、汽車零部件、發動機、電驅動系統、電池包系統、儲能系統等研發制造銷售。

今年3月，一汽夏利已正式將生產資質、部分資產及負債等作價出讓給博郡汽車，博郡汽車控股新合資公司，一汽夏利轉為小股東。

除了接受一汽夏利的土地、廠房、設備等資產外，新的合資公司接手了超過800名來自原一汽夏利的員工。“大約有1000多人內退，目前留在一汽夏利的人有100多人，300多人待崗，還有800多人去了合資公司”。

根據協議，在上述新合資公司取得營業執照之日起30日內，博郡汽車應繳付出資10億元；在合資公司成立6個月內且已經取得汽車整車生產資質后，博郡汽車完成剩余繳付出資10.34億元。但是，根據一汽夏利公布的相關公告，南京博郡的10億元出資未能如期支付。截至目前，僅出資1400萬元。

而博郡的財務狀況告急，使這些夏利老員工也陷入恐慌之中。有老員工質疑，一汽當初將夏利和博郡“混改”，實則是變相裁員甩“包袱”，由此引發了舉報事件。“夏利就像一個被一汽扔掉的‘包袱’。所謂的混改，根本性的想法就是把這個公司甩出去，把負債甩出去，減了負債減了人。”

“其實把夏利工廠改造，我們完全有能力成為一汽的‘代工廠’活下去，而不是像現在這樣要么待業要么欠薪，完全不顧員工的死活。同樣非常難以理解的是，一汽把夏利的土地、廠房和生產資質非常簡單的就賣了，背景調查就爆出大問題了，還是照樣合作”。他告訴“汽扯扒談”，現在只有靠員工維權，來證明雙方合作確實有問題，才能回到夏利。不過他也承認，“能要回錢就不錯了，一汽已經把我們甩了，不太可能再接回去了”。

博郡的“破而不立”

除去身陷欠薪泥潭外，博郡汽車的高層架構早已動蕩不堪，數位高管先后離職。

2019年9月，博郡002號員工、營銷副總裁張天已經辭去在博郡擔任的營銷副總裁職位；今年3月5日，曾擔任博郡汽車市場營銷和銷售副總裁職位的陳曦，已正式加盟奇瑞汽車EXEED星途品牌；3月9日，去年底才從領克轉戰到博郡，擔任博郡汽車市場傳播總裁的張震也正式發布消息宣布離開。

與此同時，基層員工的離職也沒停過。據博郡的員工表示，“三電部門基本都走光了，剩下的其他部門也都在找，找到了就走了。”

沒人沒錢沒產品，博郡汽車的困局似乎無解。

“目前博郡的量產已經比原定的計劃晚了至少10個月。什么時候才能重啟還不知道，在現在這個時代，新能源的市場變化太快了，慢一步，產品定義就得重新規劃，再拖延再慢，就是這么被拖死的。”上海思致汽車員工向“汽扯扒談”表示。“現在連官方服務電話都已經欠費了，可見沒錢到了什么程度”。

與此同時，通過天眼查可以發現，南京博郡在天津博郡中超過價值20億的股權已經被凍結。同樣被凍結的還有上海思致汽車工程技術有限公司分別在南京博郡汽車中持有的99%，價值9900萬元的股份和在上海博郡汽車有限公司價值10000萬元人民幣的股份。

“從現在來看，博郡汽車應該也是資金吃緊，自身難保，現在要拿出這么多錢來可能比較困難。但是這樣就成了一個死循環，除非有政府能救急。”一名業內人士如此說道。“但是考慮到現在大環境不好，政府投資也很謹慎，所以這個希望不大，而博郡如果撐不過這波，大概率會消失”。

據內部消息透露，黃希鳴已在一汽夏利的辦公樓苦等了近兩周的時間，希望天津政府出手相救。但是目前來看并不理想。

當資金缺口成為了現實，也就成為了“擊潰”博郡汽車的關鍵，這次“混改”的后遺癥正在越來越嚴重地折磨著博郡與夏利這兩家車企。而天津博郡和800多名員工的命運究竟如何，我們也將繼續關注。