疫情的出現讓原本就處于“寒冬”遲遲走不出的汽車行業“雪上加霜”，而對于其中的造車新勢力來說更是如此。

近來，關于造車新勢力欠薪、欠款、高管屢遭挖角的消息頻被爆出，同時目前資本市場對于造車新勢力的態度卻已經從狂熱轉變為冷淡，而這些情況的出現很有可能讓當前的造車新勢力時時刻刻處在生死邊緣。

集體“貧血” 被爆欠薪丑聞

事實上，在疫情之下誰也不能獨善其身，即便是上汽集團、比亞迪這樣的成熟企業都出現了降薪，甚至裁員的狀況，而對于的資金單薄的造車新勢力來說，該情況的出現反映出其已經處在了命運的邊緣，有些企業可以說是九死一生。

在3月下旬，不少前途員工就爆料道，前途已經多次推遲了工資的發放的時間，且目前仍無錢發放已拖欠數月的工資。而在該消息爆料之后，其僅收到公司補發的半個月工資。此外，還要消息稱，截至三月，前途對部分員工停止發放工資長達9個月。

除了拖欠員工的工資外，一些造車新勢力也出現了拖欠供應商的情況。據啟信寶公開的信息顯示，博郡及關聯公司因勞動合同、拖欠供應商貨款等事項，共涉及21起訴訟，涉及汽車材料、模具、營銷策劃等不同領域的供應商。此外，國金汽車等新勢力也出現了拖欠供應商貨款的情況。

需要注意的是，像博郡、前途拖欠員工工資，供應商貨款只是造車新勢力現狀的冰山一角。且需要注意的是，這樣現象不僅是出現于博郡這類還未交付產品的新勢力，像威馬這種頭部企業也有類似情況的出現。此前有消息稱，威馬也曾被爆出取消了員工2019年年終獎，以及13薪延期發放的情況。

值得一提的是，理想汽車CEO李想近日在社交媒體上表示：“上百個新造車企業中，堅持到今天，從不拖欠員工工資，從不拖欠供應商的貨款，這兩個最基本最本分的能做到的估計已經不超過五個了。”可以看出，拖欠員工工資和供應商貨款已經成為了新勢力當前普遍的現象。

高管跳槽忙 出現“回流”

從目前來看，所有造車新勢力都面臨著缺錢的狀況，而現在外部融資機會越來越少，內部的降本增效幾乎成了主流的選擇方式。而在這種“自我調整或被迫調整的窘境下”，曾經吸引了大批傳統車企人才加盟的造車新勢力也沒那么有吸引力了，高管離職的現象頻頻出現。

先是原合眾品牌公關中心總經理兼營銷公司副總裁鄧凌加盟上汽大通，擔任品牌公關及策略部副總監一職；后又有原博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦加盟星途；原天際汽車董事、首席營銷官向東平出任北京現代副總經理、銷售本部長；零跑汽車副總裁趙剛離職等。

除此之外，蔚來、威馬、小鵬這些頭部頭部企業也出現了主要骨干的離職。像蔚來連失黃晨東、朱江兩位副總裁；小鵬則失去了自動駕駛研發的一名大將，其自動駕駛研發副總裁谷俊麗宣告離職。此外，威馬汽車原出行事業部總經理劉立群被曝出已于2月離職。而據買車網（Buycar.cn）不完全統計，從2020年開始，已有超過10次關于造車新勢力的人事變動。

較為有意思的是，這些選擇從造車新勢力的高管多數都選擇加盟了傳統車企。對此，有業內人士指出，當前傳統車企正處于轉型階段，而這些曾在造車新勢力從業過的高管則在這方面有著很多經驗，因此才會出現新勢力高管加入傳統車企的情況。

誠然，人才的流動直接反映的是車企的生存現狀。在造車新勢力剛剛涌現的時期，傳統車企人才紛紛投向造車新勢力。如今，這些人才卻出現了“回流”，而這也某種程度上反映了當前的造車新勢力難以再給予一些高管滿意的薪酬和職業發展前景，進而說明了新勢力的窘境。

囊中羞澀 時時刻刻在生死邊緣

此前有業內人士稱，造車是一場沒有終點的“馬拉松”，且永遠沒有絕對安全的著陸點。對造車新勢力來說，尤其如此。而就目前的情況來看，造車新勢力的處境更加的糟糕，其時時刻刻都可謂是處在生死邊緣。

之所以說造車新勢力時時刻刻都處在生死邊緣，是因為當前其極度的缺錢，且當前資本市場也處于寒冬，尤其是一級市場錢不多，資金緊張，對于造車這件“燒錢”的事情很是冷淡。與此同時，在股市頻頻出現熔斷的當下，選擇上市也不再是獲得融資的最優解。

此外，對于那些還未實現量產的造車新勢力而言，其將面臨著更大的壓力。因為量產是一個關鍵節點，也是困難最大的一個環節，它是對造車新勢力資金能力、團隊協作、供應鏈管理、質量控制等一系列的挑戰。而如果這一關都未能跨過，那則意味著很快就會被淘汰。

當然對于造車新勢力而言，也不是沒有積極信號的釋放。近日的國務院常務會議宣布，新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。對此，天際汽車董事長兼CEO張海亮表示：“新能源汽車市場迎利好，可謂一場‘及時雨’大大提振了信心，且這種信心提振從消費端、制造端、產業鏈、資本市場端體現。”

可以看出，政府有關部門的態度向造車新勢力傳遞了強有力的信心。但不可否認的是，當下資本市場以及車市的不景氣使得造車新勢力的發展難上加難，而最終能有多少家造車新勢力在2020年突圍成功，買車網（Buycar.cn）將持續關注。