3月31日，國務院召開常務會議。會議指出：為促進汽車消費，將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年至 2022 年，長期呵護電動車產業鏈。

如今政策想要為之前遭受疫情和補貼退坡雙重創傷的新能源車企續航生命力，更加證明了我國將繼續大力發展新能源汽車。在汽車這個重要的工業領域，新的時代拐點正在進行，而我們正在見證這個中國汽車史上的重要時刻。

行業發展需要時間，萬事無法一蹴而就

新能源汽車最初推出之時，許多人并不適應電動汽車的安靜溫柔，有款傳統“肌肉車”在推出純電版之后還被嘲笑是猛虎發出了貓叫。

國情現狀、技術路線、消費者焦慮等重重困難再加上國內新能源汽車基礎設施不夠完善，人們對是否購買電動汽車充滿了猶豫。

任何事物的發展都需要一個過程。改革開放時，我們連應該發展商用車還是家轎、獨自研發還是搞合資都充滿了爭議。有些人認為在中國搞轎車，是“文化大革命”的余毒，會教唆人們貪圖享受。

時任中共中央副主席的鄧小平同志一錘定音：“不但轎車可以，重型車也可以搞合資經營”。

上汽頂著重重壓力，用了六年談判與大眾敲定合資，走上了嫁接國外技術謀求自身發展的路子。國外的先進技術隨著合資企業進入中國，許多自主品牌也開始頂著壓力與質疑發展壯大，如央企的紅旗、民營的吉利。中國的汽車工業從此快速發展，為之后的騰飛打下了基礎。

新風口引發新風潮，新的生活方式已經無聲滲透

過去，汽車只是一種生產資料，如今卻已經變成了一種生活方式。人們逐漸的接受了汽車走進各家各戶，不再認為這是“資產階級的享受”。上班下班、走親訪友、周末出游，人們都離不開汽車的幫助。緊接著，自動駕駛、智能網聯逐漸走到了人們的身邊，未來的汽車發展趨勢已經不再滿足于“出行工具”，而是想成為人們移動的家。在燃油車格局已經難以突圍的當下，新能源汽車也成為了我國汽車工業“彎道超車”的可能。且純電動汽車相對傳統燃油車來說也較為環保，更加符合當下的環保訴求。

浙江吉利控股有限公司董事長李書福曾在十三屆全國人大一次會議閉幕前的第五場代表通道上為中國汽車工業發展建言獻策。他認為，二十一世紀是科技革命、產業變革、商業重塑的一個時期，今后的汽車是線上線下高度融合的智能空間移動終端。而汽車電動化也將是未來的大勢所趨，吉利“藍色行動”計劃到2020年，90%以上的吉利汽車產品都是新能源汽車。

不止吉利看到了這片新的市場藍海，國內造車新勢力也“你方唱罷我登場”，用各自不同的技術優勢營造了百花齊放的盛景。

人們對于新能源汽車的接受度也越來越高，作為國民經濟支柱之一的汽車行業，又面臨了一次悄無聲息的改變。不知不覺中，大家已經走進了新的生活方式。

難題仍在，但曙光已現

針對新能源汽車在家難安樁、在外難充電的問題，部分企業與其他車企合作，共用充電樁，通過雙方合作增加充電樁區域覆蓋率。蔚來為此還推出了快速換電，用更換電池的方式讓車主迅速解決續航問題。

針對純電動汽車是否有自燃風險的難題，比亞迪推出了“刀片電池”，據目前資料信息來看，這種提升了內部空間利用率的碳酸鐵鋰電池自燃風險基本為零。

伴隨著技術的進步，造車成本也隨之越來越低，雖然前路依然很多艱難，但種種跡象無疑已經看到了新能源汽車流行開來的勝利曙光。

最新推出的補貼延長也將對市場起到拉動效果，刺激生產消費。目前企業雖已復工復產，但受疫情擾亂，盈利下降甚至虧損已經不可避免，此時政策的幫助無疑是雪中送炭。國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛表示：“新能源汽車今天的成績來之不易，靠得是整個產業鏈的帶動，不能讓這些企業倒閉了，扶一把，可能就挺過去了”。

但企業自身也要明白，一個行業不可能一直靠國家的幫助來發展。造車不是看到了風口就可以賺錢，它最大的核心競爭力還是不斷攻克技術難題。

市場不會一直是一片藍海，良性競爭有利于加速行業的優勝劣汰。政策像老師，他給每一個孩子同樣的幫助、同樣的考卷，想要獲得好成績必須靠自己努力，而不是去奢望優等生退場。