新年將至，回首即將過(guò)去的2016年，汽車(chē)行業(yè)著實(shí)發(fā)生了不少大事?？缃缭燔?chē)、新能源騙補(bǔ)、購(gòu)置稅減半……這些一度霸占媒體焦點(diǎn)、牽動(dòng)汽車(chē)人神經(jīng)的事件仍然歷歷在目，而由這些話題引發(fā)的爭(zhēng)議也還在繼續(xù)。

跨界造車(chē)

事件概述：近幾年來(lái)，跨界造車(chē)的企業(yè)不斷涌現(xiàn)，這其中不僅包括蔚來(lái)、車(chē)和家、和諧富騰、百度、樂(lè)視、格力等國(guó)內(nèi)企業(yè)，也包括谷歌、蘋(píng)果等全球互聯(lián)網(wǎng)科技領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。而進(jìn)入2016年以來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)電動(dòng)超跑的發(fā)布以及格力、樂(lè)視造車(chē)等相關(guān)事件的出現(xiàn)，讓這一話題持續(xù)被熱議。

蔚來(lái)汽車(chē)電動(dòng)超跑 NIO EP9

爭(zhēng)議點(diǎn)：跨界造車(chē)能否成功？

點(diǎn)評(píng)：投身汽車(chē)行業(yè)，所謂的熱情必不可少。但在此之外也應(yīng)明確，造車(chē)不只是投入大，技術(shù)門(mén)檻也較高。而在自動(dòng)駕駛、新能源汽車(chē)等技術(shù)要求相對(duì)較高的行業(yè)，即使對(duì)于一些“元老”級(jí)別的企業(yè)來(lái)說(shuō)，攻克其中所涉及的技術(shù)難點(diǎn)、安全性等問(wèn)題尚需要花費(fèi)大量的時(shí)間和精力，這對(duì)于新晉的跨界者們更是挑戰(zhàn)重重。因此，在跨界造車(chē)之前，企業(yè)需權(quán)衡自身的實(shí)力，找到足夠的技術(shù)支撐，此外也要在人才儲(chǔ)備、市場(chǎng)策略方面做好充足準(zhǔn)備，否則在新一輪的洗牌中其很可能會(huì)失掉陣地。

新能源汽車(chē)騙補(bǔ)

事件概述：2016年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)因?yàn)轵_補(bǔ)事件鬧出了不小的動(dòng)靜。9月8日，財(cái)政部官方網(wǎng)站公布了《關(guān)于新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金專(zhuān)項(xiàng)檢查的通報(bào)》，金龍、吉姆西等多家企業(yè)上榜騙補(bǔ)黑名單，涉及新能源汽車(chē)補(bǔ)貼金額高達(dá)10.1億元……

爭(zhēng)議點(diǎn)：新能源汽車(chē)是否應(yīng)“去補(bǔ)貼化”

點(diǎn)評(píng)：騙補(bǔ)事件的出現(xiàn)讓業(yè)界開(kāi)始思考，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展是否“非有補(bǔ)貼不可”。而按照國(guó)家政策，到2020年，針對(duì)新能源的補(bǔ)貼將全面取消，取而代之的是更為市場(chǎng)化的碳排放交易制度以及更加嚴(yán)苛的企業(yè)燃油消耗限值管理，與此同時(shí)多地新出臺(tái)的地方補(bǔ)貼已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)退坡的跡象。這一定程度表明了政府對(duì)于這一問(wèn)題的解答。而站在企業(yè)的角度來(lái)看，補(bǔ)貼的退坡甚至退出無(wú)疑會(huì)一定程度打擊其積極性，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這也是避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)新能源車(chē)企健康發(fā)展的有力舉措。

奧迪渠道之爭(zhēng)

事件概述：上汽、奧迪宣布合作之后，一汽-大眾奧迪方面的經(jīng)銷(xiāo)商坐不住了。11月21日下午，以廣匯、中升、新元素為代表的近30家一汽-大眾奧迪經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)在佛山保利洲際大酒店集體“逼宮”奧迪，希望其就奧迪與上汽合作損害一汽奧迪經(jīng)銷(xiāo)商利益一事，給予經(jīng)銷(xiāo)商一些“說(shuō)法”。這一事件持續(xù)發(fā)酵，最終于11月30日，28家?jiàn)W迪經(jīng)銷(xiāo)商在中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)與奧迪AG達(dá)成共識(shí)，奧迪AG暫停與上汽大眾的合作，并承諾保證經(jīng)銷(xiāo)商目前和未來(lái)的盈利……

爭(zhēng)議點(diǎn)： 經(jīng)銷(xiāo)商“逼宮”成功？

點(diǎn)評(píng)：在此事件后，業(yè)界基本站成兩隊(duì)，一部分人認(rèn)為經(jīng)銷(xiāo)商逼宮奏效，在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中取得了勝利，而也有一部分人認(rèn)為，對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商而言，逼宮成功是個(gè)偽命題，因?yàn)樯掀蟊娕c奧迪的談判還在進(jìn)行，暫停的只是網(wǎng)絡(luò)和銷(xiāo)售的合作談判，生產(chǎn)制造的合作談判還在進(jìn)行。而且，暫停只是暫停，明年3月還會(huì)重啟談判。所以歸結(jié)來(lái)看，現(xiàn)在對(duì)于這一問(wèn)題做出結(jié)論還為時(shí)尚早。

汽車(chē)“嬰兒潮”

事件概述：從2016年初開(kāi)始，汽車(chē)新品牌接連誕生。據(jù)悉，3月，德國(guó)寶沃汽車(chē)宣布其中國(guó)公司正式啟動(dòng)，4月推出首款車(chē)型；5月，新汽車(chē)品牌漢騰公布了其品牌和首款量產(chǎn)車(chē)；7月，一家名叫斯威的新汽車(chē)品牌現(xiàn)身，8月發(fā)布了第一款車(chē)型；10月，吉利控股發(fā)布了一個(gè)中高端品牌LYNK&CO；北汽幻速也推出了“比速”新品牌；長(zhǎng)城汽車(chē)則在11月的廣州車(chē)展上推出其高端品牌??

爭(zhēng)議點(diǎn)：中國(guó)車(chē)市還需要新品牌嗎？

點(diǎn)評(píng)：盡管新品牌如雨后春筍般出現(xiàn)，但逐漸消亡、淘汰是汽車(chē)行業(yè)的鐵律。而從目前來(lái)看，這一規(guī)律并不能作為阻止新品牌誕生的理由，因?yàn)楸M管這一市場(chǎng)已相對(duì)飽和并且競(jìng)爭(zhēng)激烈，但真正迎合市場(chǎng)的新品牌卻并非沒(méi)有出路。因此一定程度上來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)并非不需要新的汽車(chē)品牌，而是不需要不夠優(yōu)秀的品牌。

購(gòu)置稅優(yōu)惠

事件概述：為促進(jìn)新能源和小排量汽車(chē)發(fā)展，自2015年10月1日到2016年12月31日，國(guó)家對(duì)購(gòu)買(mǎi)1.6升及以下排量乘用車(chē)實(shí)施減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策。在接下來(lái)的2017年，購(gòu)置稅減免政策將延續(xù)，但1.6L及以下乘用車(chē)將不再按5%的稅率征收車(chē)輛購(gòu)置稅，而是按7.5%的稅率征收車(chē)輛購(gòu)置稅。而自2018年1月1日起則將恢復(fù)按10%的法定稅率征收車(chē)輛購(gòu)置稅。

爭(zhēng)議點(diǎn)：購(gòu)置稅優(yōu)惠政策該不該退出？

點(diǎn)評(píng)：2017年車(chē)輛購(gòu)置稅優(yōu)惠以退坡的形式出現(xiàn)，一方面說(shuō)明了政府對(duì)節(jié)能減排這種小排量車(chē)的鼓勵(lì)的導(dǎo)向性，另一方面也是為了防止明年車(chē)市因?yàn)橘?gòu)置稅的全面退出而出現(xiàn)斷崖式下滑的局面。不過(guò)即使如此，購(gòu)置稅優(yōu)惠力度的減少甚至退出似乎還是不可避免要使車(chē)市發(fā)生一些不良反應(yīng)，例如市場(chǎng)的遞減效應(yīng)等。但對(duì)此，不乏業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相比汽車(chē)消費(fèi)的大起大落，借此機(jī)會(huì)逐步回歸至相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)其實(shí)更有利于車(chē)企的發(fā)展。

自動(dòng)駕駛致死事件

事件概述：2016年5月7日，一輛2015款特斯拉Model S行駛在美國(guó)佛羅里達(dá)州的雙向高速公路上時(shí)，與一輛垂直方向駛來(lái)的白色拖掛車(chē)發(fā)生碰撞，事故導(dǎo)致駕駛員喪生。而之后，特斯拉又接連幾次被爆發(fā)生事故。

爭(zhēng)議點(diǎn)：自動(dòng)駕駛未來(lái)何去何從？

點(diǎn)評(píng)：科技的發(fā)展是需要不斷的試錯(cuò)，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)亦是如此?？梢哉f(shuō)，汽車(chē)自動(dòng)駕駛乃至無(wú)人駕駛是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，而特斯拉此次事件僅僅是通往成功道路上的絆腳石。因此，如果單單從特斯拉車(chē)禍就否定自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，則未免有點(diǎn)太武斷了。并且不可否認(rèn)，未來(lái)隨著政策法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的逐漸完善，以及主機(jī)廠和零部件企業(yè)在相關(guān)技術(shù)能力上的提升，自動(dòng)駕駛現(xiàn)有的瓶頸將有望逐步突破，而這將帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。