據外媒報道，美國國家公路交通安全局(NHTSA)星期三發布了一條新的自愿性指導規則，旨在希望相關技術公司及軟件開發商能夠幫助減少手機以及其他移動設備對駕駛員的影響。

根據NHTSA發言人表示，該指導規則涉及的設備生產商及軟件開發商主要包括蘋果及谷歌等公司。NHTSA希望這些公司能夠設計出可以與車能系統相配對的設備，以及能在汽車的用戶界面上操作。

此外，該指導規則還建議手機在與汽車配對使用的時候能夠關閉部分功能，比如視頻播放，發送信息，瀏覽網頁等涉及社交傳媒的功能。

如果，設備生產商不愿意關閉這些功能，那么則應該創建一個簡單的駕駛模式，以此來限制某些功能的使用。

美國交通局秘書長Anthony Foxx在發言中表示：“在感恩節這一天，成千上萬的美國人都會開車出去，一旦手機等設備造成了駕駛員在駕駛的過程中有分心的情況，那么其后果是不堪設想的。在這些指導規則出臺之后，希望能夠幫助這些設備生產商生產設計出更加優化的產品，減少在駕駛過程中的分心。”

目前有很多汽車生產商都選擇在汽車整合一些智能手機的系統，例如蘋果的CarPlay 以及谷歌的安卓汽車。這些系統在汽車觸屏上呈現出一種簡化了的智能手機界面，車主可以使用到有限的應用軟件和手機功能，如地圖導航，發送語音信息和打電話等。

NHTSA表示，2015年35092起致命事故當中，其中10%的事件當中至少有一個是因為駕駛時分心造成的，死亡人數大約是3477人，與2014年相比這一人數上升了9%。在可以獲取的數據中顯示，2014年560萬件非致命事故當中，有16%的是因為駕駛分心造成的。

行業反應

美國汽車生產聯盟發言人Wade Newton表示：“我們清楚的知道，我們之前有很多的事故是因為分心造成的，所以我們機構將認真審視每一條指導規則。我想想鼓勵駕駛員使用車載系統要比限制車主使用個人電子設備的效果要好一點。”

但也有一些代表消費者電子機構的組織認為NHTSA此舉對智能手機和軟件設計行業有很大影響，有政府干涉限制行業發展的嫌疑。

消費者技術協會CEO Gary Shapiro認為該指導規則實際上是公然藐視奧巴馬政府制定的法案。NHTSA沒有權利來決定智能手機軟件的設計以及汽車內部所需的軟件類型，如果想要執行這一政策，則必須得到美國議會的同意。

但NHTSA則表示，該指導規則采取的是自愿非強制的原則，并不是正式的規定。