在12月15日召開的GNEV8大會上，奇點汽車CEO沈海寅宣布，與英偉達（NVIDIA）在人工智能、智能駕駛等領域展開戰(zhàn)略合作，并利用英偉達人工智能車輛計算平臺NVIDIA®DRIVE™PX2 平臺開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，目標實現SAE分級標準L3.5的自動駕駛。

聯手英偉達戰(zhàn)略布局汽車大腦

在電動化、智能化大趨勢下，奇點汽車始終將“汽車大腦”——智能系統(tǒng)的開發(fā)作為核心競爭力進行戰(zhàn)略布局。在智能駕駛的硬件配置方面，奇點汽車采用冗余設置：初代奇點汽車就配有8顆攝像頭（1顆雙目）、12顆超聲波雷達、5顆毫米波雷達、以及1個激光雷達預留位。采用多傳感器融合的方式增加自動駕駛系統(tǒng)的魯棒性。在運算平臺方面，奇點汽車也選擇了業(yè)界頂尖的處理器，在支持多傳感器數據處理的同時，也兼具計算機視覺、深度學習、控制算法等復雜運算任務實時處理能力。結合車輛電驅動系統(tǒng)、電子助力轉向系統(tǒng)、線控液壓制動系統(tǒng)、智能泊車控制系統(tǒng)等打造一整套完善的智能駕駛硬件系統(tǒng)，以實現后期通過軟件升級來實現功能迭代和升級。

圖為：手機APP召喚汽車

圖為：自適應巡航

圖為：智能語音助理

奇點汽車選擇的自動駕駛開發(fā)路徑是從用戶最剛需的智能駕駛功能入手，后期通過提前鋪設的云平臺，以及強大的處理器、傳感器等硬件設備，讓汽車在不需要改變硬件結構的基礎上實現功能升級和迭代，通過海量數據訓練和算法優(yōu)化逐漸向“無人駕駛”過渡，最終進化為可最大限度適應多種智能駕駛場景的“輪式機器人”。

圖為：奇點汽車車道保持

圖為：奇點汽車自動變道

圖為：奇點汽車車道偏離預警

圖為：奇點汽車自動泊車

除了此次與英偉達的合作以外，在軟件算法層面，奇點汽車團隊內部就有多個自動駕駛研發(fā)團隊并行推進研發(fā)，同時還與硅谷自動駕駛團隊進行緊密合作。多線并行的方式都是為了更快、更低成本、更高品質地實現自動駕駛系統(tǒng)的量產落地。

汽車并非“贏者通吃”的市場

除自動駕駛系統(tǒng)這一核心競爭力之外，奇點汽車還依托于智能操作系統(tǒng)及打造更具人性化和個性化的車內交互：奇點汽車的首款量產車型iS6將搭載16.4寸全尺寸航空界HUD，并與15.6寸可旋轉超薄車規(guī)級中控屏及12.3寸車規(guī)級全液晶數字儀表相結合，實現三屏信息聯動，配合與科大訊飛深度定制的車載語音交互系統(tǒng)，真正從出行痛點和用車場景出發(fā)，為用戶提供更安全、更便利的出行體驗。

在強勢布局智能駕駛的同時，沈海寅還談到：“互聯網行業(yè)有個特點，那就是——“贏者通吃”，基本上只有做到細分行業(yè)的老大、老二才有機會。而汽車行業(yè)卻是一個極度分散的市場，中國汽車市場目前有超過350個品牌爭相角逐。這個龐大而具有活力的汽車市場，為新鮮力量提供了積極成長空間。相比互聯網行業(yè)可能產生的焦慮，我們可以靜下心來，踏踏實實的造一輛好車。我們都知道時間對于創(chuàng)業(yè)企業(yè)的重要性，但是我們卻也更明白汽車關系人的生命安全，造車沒有捷徑可走，技術研發(fā)更要夯實。交付一輛可靠、安全的好車，一直是奇點汽車最為看重的基本原則。”

圖為：奇點汽車CEO沈海寅發(fā)言

為此，奇點汽車聯合傳統(tǒng)汽車產業(yè)鏈資源務實推進首款車型iS6的高品質量產工作：比如，奇點iS6將搭配博世最前沿的電助力動系統(tǒng)iBooster的第二代產品，以實現更迅敏、更安全、更平順的制動響應，同時，在未來可實現不同模式下的不同踏板感受。而前不久，奇點汽車也與東風設計研究院有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協議，雙方將在智能新能源汽車產品研發(fā)試驗、資質申報、項目建設、生產制造、技術人才、資本服務等領域進行全方位合作。

圖為：奇點汽車首款量產車型，中大型智能電動SUV——iS6

利用互聯網優(yōu)勢基因和汽車行業(yè)的百年積淀，并通過積極地跨界創(chuàng)新， 2017年4月13日，奇點汽車的首款智能電動汽車量產車型——奇點iS6預覽版正式亮相。奇點iS6將在2018年實現量產，售價區(qū)間為20萬-30萬元。