“特斯拉在上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)獨(dú)資建廠，與我所得到的信息是相互矛盾的，我只能說合資股比會放開。”

10月24日，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武在第19屆亞太汽車工程年會&2017中國汽車工程學(xué)會年會上接受新浪汽車獨(dú)家采訪時(shí)告訴記者。

中國汽車工程學(xué)會理事長 付于武

就在前一天（10月23日），《華爾街日報(bào)》援引內(nèi)部消息人士稱，上海市政府允許特斯拉在自貿(mào)區(qū)內(nèi)完全獨(dú)資建廠，生產(chǎn)電動(dòng)車。但隨后上海政府負(fù)責(zé)新能源汽車項(xiàng)目的官員辟謠稱，沒有就特斯拉在上海自貿(mào)區(qū)設(shè)立全資制造廠簽署協(xié)議。

自從今年6月份以來，“特斯拉工廠落戶上海”的話題都被外媒傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。但大家關(guān)注的焦點(diǎn)無外乎一點(diǎn)：特斯拉在華獨(dú)資還是合資，獨(dú)資是否會被政策允許？

23年來，中國一直堅(jiān)持“50-50”的中外合資車企股比規(guī)定。當(dāng)時(shí)制定這一政策的目的是，確保中國仍羽翼未豐的汽車行業(yè)可以通過與大眾、通用等共同建廠來實(shí)現(xiàn)“以市場換技術(shù)”。

如今，中國汽車市場越來成熟，自主品牌也越發(fā)強(qiáng)大，中國又處于積極推動(dòng)汽車行業(yè)電動(dòng)化的過程中，因此對新能源汽車合資或許會放開合資股比。

在去年6月的天津夏季達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上，國家發(fā)改委主任徐紹史透露，政府正在考慮取消中外合資汽車制造企業(yè)中外方持股50%的上限。這也是國家發(fā)改委層面首度在公開場合給出明確的消息。

今年4月份，工信部、發(fā)改委和科技部聯(lián)合下發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）披露，中國政府將完善內(nèi)外資投資管理制度，有序放開汽車合資企業(yè)股比限制。此外，《規(guī)劃》提出，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛，培育形成若干家進(jìn)入世界前十的新能源汽車企業(yè)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉國產(chǎn)化之所以遲遲不落地，主要是因?yàn)樘厮估幌Ｍ?50：50的合資股比制度中失去絕對控制地位；另一方面，特斯拉也并不希望將自己的技術(shù)與自主車企共享。不過，隨著國內(nèi)新能源汽車市場的發(fā)展以及“雙積分”政策的落地實(shí)施，政府放寬新能源汽車合資的股比允許特斯拉在華建廠充滿可能。

“雙積分者政策是中國汽車發(fā)展史上政府引導(dǎo)最強(qiáng)的一次，目的是節(jié)能減排，不要懷疑中國（發(fā)展電動(dòng)化）的態(tài)度，合資新能源汽車股比或會放開。”付于武說道。