中國汽車新聞網訊 近日，卡友在高速公路上活捉一款全新快遞運輸車——中置軸貨運列車，超長霸氣身形令過路卡友嘖嘖稱嘆。據了解，這款在公路上飛馳的紅巖中置軸貨運列車，是申通快遞剛剛上路運營的國內第一批中置軸貨運列車。在國家GB1589政策法規對道路運輸的規范化和標準化要求愈高的大背景下，上汽依維柯紅巖商用車有限公司（以下簡稱“上汽紅巖”）研發生產的中置軸貨運列車順勢而來，應該說將開啟國內高效物流運輸的全新模式。

117m³超大容積+靈活運輸方式，更適應快遞運輸需求

隨著互聯網生活方式的興起，我國已躍升至全球第二大快遞國度，快遞物流行業也隨之迅速火爆。在快遞運輸上，快遞物流行業最大的要求就是要快，甚至接件派件已經精確到小時，因而對快遞運輸車的裝載效率和運輸效率的要求也越來越高。在這樣的市場需求下，上汽紅巖率先反應，依托與歐洲IVECO的合資優勢，積極借鑒IVECO在歐洲成熟中置軸產品的應用，應勢推出了國內首款中置軸貨運列車。

在運輸效率上，從卡友的路透照中就可以看出，中置軸貨運列車的2節貨箱，相比于傳統的單貨箱卡車而言，運輸效率明顯更高。據了解，這款紅巖中置軸貨運列車主貨箱長度達到9.6米，掛車廂長7.4米，整車貨箱長度接近17米，在新版GB1589法規限制的中置軸掛車總長不得超過20米的規定之內，該車的車廂長度做到了最大尺寸，使其整體容積最大可達117m³，較傳統車型容積提升40%以上，是小密度大體積快遞運輸的最優選擇。同時，該車全車采用新材料、新工藝、歐洲標準整體輕量化設計，在保證產品使用強度和安全的同時，有效的降低車輛自重，從另一方面增大了貨箱容積，提高了整車的載重量。

而除了最直觀的裝載容積帶來的效率提升，紅巖中置軸貨運列車尾部加裝的掛車牽引裝置，還能輕松實現中置軸掛車和主車的對接和分離，使用戶在運輸的組合和使用上能夠更加靈活方便。比如當貨物運輸量不大時，用戶可以使用9.6米主車貨箱單車運行；當貨物運輸量較大時，使用主車加掛車的列車運行能夠大大提升運輸效率；而當中置軸貨運列車滿載貨物運輸至目的地，主車與掛車分離后，還可以牽引其他滿載貨物的中置軸掛車繼續運輸，從而最大限度地節約等候裝卸的時間，實現更高效的甩掛運輸。此外，紅巖中置軸貨運列車的掛車與主車的連接處可以旋轉至90度，使兩邊車門可以同時打開，實現主貨箱與掛貨箱的同時裝卸貨，進一步提高裝卸效率，最大程度滿足快遞運輸市場對于高效的需求。

同步歐洲頂尖技術，打造更優駕駛品質

除了更大的運載效率，紅巖中置軸貨運列車能夠在國內率先上路，還離不開上汽紅巖同步歐洲IVECO的頂尖技術帶來的更優駕駛品質。申通物流作為國內最大的快遞物流企業之一，在對運輸車的選擇上，當然不會僅僅看中運輸效率，對于車輛的動力性、穩定性、安全性、舒適性等品質要求，也是其選擇上汽紅巖中置軸貨運列車的重要原因。

這款借鑒歐洲IVECO中置軸貨運列車先進經驗的紅巖杰獅C500中置軸貨運列車，在動力性能上搭載成熟的CURSOR發動機，搭配源自菲亞特技術的紅巖自制H8A單級減速驅動橋、FAST鋁殼變速箱，組成強悍鉑金動力鏈，這種直接檔配小速比的減速橋，可以有效提高傳動器的傳動效率，降低油耗。

在安全性能上，獨特的依維柯專利EBS發動機缸內制動技術、駕駛室整體后移技術、駕駛室整體沖焊框架成型技術，加之全盤式制動、ECAS電控空氣懸架等先進安全配置的應用，有效地確保了紅巖中置軸貨運列車的行車安全。同時，低底盤、低重心一體設計，底盤空氣懸架、駕駛室四點懸浮式設計以及整車軸荷優化分布等，也令紅巖中置軸貨運列車駕駛更平穩、乘坐更舒適。

實際上，中置軸車型在歐洲、北美、澳大利亞等發達國家，早已是干線公路運輸的主力車型，如今在中國的公路上，也終于出現了中置軸的身影。無論是5月份率先上路的紅巖中置軸轎運車，還是現在國內首批運營的紅巖中置軸貨運列車，都表明在上汽紅巖的引領下，我國的公路運輸裝備在標準化、規范化上有了巨大的進步，看齊發達國家的全新運輸時代正在到來。