在4月舉行的2026北京車展上，長安馬自達汽車有限公司執行副總裁王曉玲一句“電動化轉型不是緩慢的轉身，而是激情的狂奔”，給行業留下了深刻印象。

伴隨這句話一同官宣的，還有“青苗計劃”——這個被定位為品牌鏈接年輕群體、構建年輕用戶生態的核心舉措，在兩個月后就落地了第二站。6月，王曉玲帶著核心技術與設計團隊走進北京理工大學，把產業一線的經驗帶進了這所車輛工程領域的頂尖學府。

很多人初看會把它當成一場普通的校園宣講或招聘活動，但觀察時間線的縱深就會發現，“青苗計劃”的推進節奏、資源投入和目標指向，都超出了傳統校企合作的范疇。

人才戰略布局穩步落地推進

“青苗計劃”的起點，是2026年北京國際車展的官方發布會。它和“馬自達學院”一起，被明確為長安馬自達新能源時代深度鏈接用戶的兩大核心紐帶，并非臨時起意的品牌活動。按照規劃，項目以每月走進一所頂尖高校的節奏推進：5月首站落地上海交通大學，6月第二站走進北京理工大學，后續還將持續覆蓋全國多所工科強校。

之所以選擇這兩所高校，背后有清晰的學科匹配邏輯。上海交大機械工程學科為A+評級，北理工車輛工程專業處于國內頂尖梯隊，二者都是中國汽車工業高端人才的重要輸出地。王曉玲在北理工的致辭里說得很直接：“我們不是來做一場簡單的宣講，而是帶著我們在產業一線沉淀的技術理解與實踐經驗，來和未來的行業同行者交流對話。”

具體落地層面，“青苗計劃”采用了“專題講座+產學研論壇+設計競賽+實習通道”的全鏈條模式。王曉玲在現場公布了三個明確的落地動作，一是啟動EZ-60全國高校改裝設計大賽，優秀作品將直接量產落地并在全國大型車展亮相；二是開放暑期實習名額，讓學生深度參與全球化車型的真實研發流程；三是選拔校園大使，邀請優秀學生出席馬自達粉絲盛典，與一線工程師、設計師面對面交流。

用她的原話講：“我們帶著產業一線的實戰經驗來，也想帶走屬于年輕一代的鮮活創意，真正實現學術與產業的雙向賦能。”

校企合作形成差異化優勢

放眼整個汽車行業，校企合作并不新鮮。理想汽車有“揚帆計劃”訂單班，奇瑞建有汽車產業學院，比亞迪也和多所院校共建人才培養基地。但多數項目的合作對象以職業院校為主，核心目標是定向輸送技能型、生產型人才，模式多為“訂單班+頂崗實習”，本質是就業端口的精準對接。

長安馬自達的“青苗計劃”走了另一條路徑。它瞄準的是頂尖工科高校的研發、設計類人才，訴求不只是招聘，而是創意吸納與技術共創。

第一個差異在于高管帶隊的深度參與。傳統校園宣講通常由人力資源部門主導，技術團隊偶爾客串。但“青苗計劃”是王曉玲親自率隊，核心技術與設計團隊全員到場，學生接觸到的不是招聘話術，而是全球化車型的真實研發邏輯。這種級別的資源下沉，在合資車企的校園活動里并不多見。

第二個差異是雙向賦能的閉環設計。多數校企合作是企業單向輸出崗位需求，學校按需求培養人。“青苗計劃”則同時做了兩件事：一方面把產業經驗帶進課堂，讓課本上的理論對接真實的測試數據；另一方面把學生的創意反向導入產品端，設計大賽的作品能量產落地，相當于給品牌的全球化研發補充青年視角。

第三個差異是項目的戰略屬性。它不是人力資源部門的招聘項目，而是北京車展上面向全行業發布的品牌級戰略，和長安馬自達的新能源轉型、全球化出口直接綁定。換句話說，“青苗計劃”服務的不只是人才儲備，更是整個品牌的轉型節奏。

雙向賦能支撐全球化轉型

理解“青苗計劃”，要放在長安馬自達當前的轉型坐標系里看。目前長安馬自達已成為馬自達全球新能源整車出口中心，南京工廠承擔著全球新能源車型的制造與出口職能。產品端，EZ-6拿下了“2026世界年度設計車”大獎，是中國合資新能源首個獲此殊榮的車型；EZ-60包攬多項國際頂級設計大獎，兩款車均滿足中歐雙五星安全標準。市場端，EZ-6海外版已出口至歐洲、澳洲等20多個國家和地區，歐洲上市兩個月收獲7000余張訂單，今年海外銷量預計突破5萬輛。

“中國研發、合資制造、銷往世界”的路徑已經跑通，但要持續走下去，本土化的人才儲備是底層支撐。

“青苗計劃”給長安馬自達帶來的第一層幫助，是夯實本土化研發能力。合資品牌在新能源時代的競爭，早已不是把海外車型引進國內那么簡單。中國市場的三電技術、智能交互、供應鏈體系都走在全球前列，只有吸納本土人才的創意與技術理解，才能做出真正適配全球市場的產品。

王曉玲在北理工的演講里提到：“新能源汽車行業的未來在于年輕一代，下一代汽車的答案，藏在年輕一代的思考與創意里。”這句話的背后，是品牌對青年視角的真實需求。

第二層幫助，是構建年輕群體的情感認同。汽車行業的競爭最終落腳于人，產品力之外，用戶對品牌的認知與好感同樣重要。對于還在校園里的汽車專業學子而言，他們是未來的行業從業者，也是潛在的核心用戶。提前通過產學項目建立連接，比畢業后再做品牌營銷要有效得多。

第三層幫助，是給合資車企轉型提供了一種新的樣本。過去合資品牌的本土化，更多停留在生產制造和渠道銷售層面。而長安馬自達通過“青苗計劃”，把本土化延伸到了人才儲備和創意源頭，從“在中國造車”走向“用中國人的智慧造車再銷往全球”。這種深度的本土化，或許是合資品牌在新能源時代站穩腳跟的關鍵一步。

“130年的汽車工業正在被電動化與智能化改寫。改寫它的筆，就握在你們的手上。”王曉玲在北理工說的這句話，既是說給學生聽的，也是說給長安馬自達自己聽的。

“青苗計劃”不是一場短期的品牌造勢，而是一場著眼長期的人才布局。它一邊給高校學子打通從課本到量產線的成長通道，一邊為品牌的新能源轉型和全球化研發輸送新鮮血液。雙向賦能的背后，是合資車企放下身段、真正扎根本土市場的務實選擇。至于最終能結出多少果實，還需要時間來驗證，但至少從目前的推進節奏和資源投入來看，這步棋走得很扎實。