5月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)終于發(fā)聲，明確表示網(wǎng)傳"8家新能源車企因鎖電問題被約談"、"3家車企被立案"為不實(shí)信息。就在同一天，比亞迪、小鵬、蔚來、廣汽埃安、特斯拉等8家被點(diǎn)名的車企也先后發(fā)布聲明，集體否認(rèn)了被約談的傳聞。

這場持續(xù)兩天的輿論風(fēng)暴，來得快，去得也快。但有一個(gè)事實(shí)誰也無法否認(rèn)：鎖電問題確實(shí)存在，而且正在愈演愈烈。今年3月，全國12315平臺(tái)單月收到的鎖電相關(guān)投訴超過1.2萬件，同比暴漲273%。這個(gè)數(shù)字背后，是成千上萬名車主發(fā)現(xiàn)自己的愛車在"升級"之后，續(xù)航縮水、充電變慢、動(dòng)力下降的真實(shí)遭遇。

謠言被戳破了，但問題還在。中汽協(xié)的辟謠，更像是給行業(yè)按下了一個(gè)暫停鍵，而不是終止鍵。真正值得我們思考的是：為什么鎖電會(huì)成為行業(yè)潛規(guī)則？車主的權(quán)益到底該如何保障？監(jiān)管的邊界又在哪里？

鎖電不是"系統(tǒng)優(yōu)化"，是成本轉(zhuǎn)移

所謂"鎖電"，指的是車企通過OTA遠(yuǎn)程升級或到店軟件更新的方式，修改車輛電池管理系統(tǒng)的參數(shù)，限制動(dòng)力電池的充電上限、放電深度和充放電功率。打個(gè)比方，你花幾十萬買了一個(gè)標(biāo)稱100升的油箱，結(jié)果廠家偷偷在里面放了一塊20升的磚頭，還告訴你這是"為了你的安全"。

很多車企都喜歡把鎖電包裝成"電池安全優(yōu)化"。從技術(shù)角度看，降低電池的充放電強(qiáng)度，確實(shí)能在一定程度上減少熱失控的風(fēng)險(xiǎn)，延緩電池衰減的速度。但這并不能成為車企不告知車主、不經(jīng)過車主同意就擅自修改車輛性能的理由。

更重要的是，鎖電背后隱藏著巨大的商業(yè)利益。根據(jù)國家規(guī)定，動(dòng)力電池在8年或12萬公里內(nèi)若容量衰減超過20%，車企必須為車主免費(fèi)更換電池。更換一塊幾十千瓦時(shí)的電池，成本動(dòng)輒數(shù)萬元。對年銷量達(dá)到百萬輛級別的車企來說，一次簡單的鎖電操作，每年就能節(jié)省數(shù)十億元的質(zhì)保支出。

這才是問題的本質(zhì)。車企把本該由自己承擔(dān)的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)和質(zhì)保成本，通過軟件手段悄無聲息地轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者。車主花了全款買了完整的電池容量，卻只能使用其中的一部分；車企省了錢，還落了個(gè)"負(fù)責(zé)任"的好名聲。這種一本萬利的買賣，難怪會(huì)成為行業(yè)潛規(guī)則。

法律邊界模糊，車主維權(quán)舉步維艱

從法律層面看，未經(jīng)車主知情和同意的遠(yuǎn)程鎖電，顯然是違法的。北京職業(yè)律師楊彤明確指出，這種行為違反了《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》中關(guān)于消費(fèi)者知情權(quán)和自主選擇權(quán)的規(guī)定，同時(shí)也侵犯了車主對車輛的所有權(quán)。

但在實(shí)際維權(quán)過程中，車主卻面臨著重重困難。首先是舉證難。很多車企會(huì)在用戶協(xié)議中加入模糊的條款，聲稱"有權(quán)對車輛系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化升級"。而且OTA升級往往是在夜間靜默完成的，車主很難證明自己沒有同意升級。

其次是鑒定難。電池容量的衰減是一個(gè)自然過程，車主很難區(qū)分哪些是正常衰減，哪些是鎖電導(dǎo)致的。而且目前國內(nèi)缺乏獨(dú)立的第三方檢測機(jī)構(gòu)，能夠?qū)︽i電行為進(jìn)行權(quán)威鑒定。

最后是賠償難。即使車主能夠證明車企存在鎖電行為，也很難獲得合理的賠償。大多數(shù)情況下，車企只會(huì)同意恢復(fù)車輛的原有性能，而不會(huì)對車主已經(jīng)遭受的損失進(jìn)行賠償。

2021年威馬EX5發(fā)生多起自燃事件后，曾通過OTA更新限制電池的充電上限與放電功率，被中消協(xié)點(diǎn)名。但最終的處理結(jié)果，也只是部分車主獲得了電池延保，沒有任何實(shí)質(zhì)性的賠償。這在一定程度上也助長了其他車企的僥幸心理。

信息不透明才是信任危機(jī)的根源

中汽協(xié)在辟謠聲明中特別提到，希望新能源車企在優(yōu)化電池管理系統(tǒng)的同時(shí)，保持信息透明原則，保障消費(fèi)者知情權(quán)與選擇權(quán)。這句話說到了點(diǎn)子上。鎖電爭議的核心，從來都不是技術(shù)問題，而是信任問題。

如果車企真的是為了車主的安全考慮，完全可以光明正大地告訴車主："我們發(fā)現(xiàn)部分電池存在安全隱患，為了降低自燃風(fēng)險(xiǎn)，我們需要對電池管理系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，這可能會(huì)導(dǎo)致續(xù)航里程減少5%-10%。如果你不同意，我們可以為你提供免費(fèi)的電池檢測和更換服務(wù)。"

但沒有一家車企愿意這么做。他們寧愿選擇偷偷摸摸地鎖電，然后用"系統(tǒng)優(yōu)化"來敷衍車主。這種做法，不僅損害了車主的權(quán)益，也嚴(yán)重透支了消費(fèi)者對整個(gè)新能源汽車行業(yè)的信任。

隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，鎖電問題只會(huì)越來越突出。如果車企不能正視這個(gè)問題，繼續(xù)用信息不透明的方式來處理，最終只會(huì)引發(fā)更大的信任危機(jī)。而監(jiān)管部門也應(yīng)該盡快出臺(tái)更明確的規(guī)范，明確OTA升級的邊界和流程，保障消費(fèi)者的合法權(quán)益。

謠言可以被辟謠，但問題不會(huì)自動(dòng)消失。8家車企被約談是假的，但1.2萬件投訴是真的。希望這次輿論風(fēng)波，能夠讓車企和監(jiān)管部門都清醒過來，真正重視消費(fèi)者的權(quán)益。畢竟，一個(gè)健康的行業(yè)，不能建立在欺騙和隱瞞的基礎(chǔ)上。