時隔兩年，北京車展的大幕即將再度拉開。而在此之前，大眾汽車集團率先用一場“大眾之夜”，向全球宣告強勢回歸。整場發(fā)布會多品牌新車目不暇接、看點十足，“一股腦”的展現(xiàn)出新能源轉(zhuǎn)型階段性突破成就。

“我們回來了——變得更強，更有信心，目標(biāo)更清晰。”大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆在演講中這句擲地有聲的宣言，成為了整晚的最佳注腳。這位掌舵者將中國車市比作“汽車行業(yè)的健身房”，而大眾汽車集團顯然在這間“健身房”里完成了脫胎換骨的訓(xùn)練。這場發(fā)布會，正是其交出的一份完整成績單。

四箭齊發(fā)，本土化產(chǎn)品矩陣初見崢嶸

大眾之夜的舞臺，最直觀的亮點無疑是四款全球首秀車型。它們覆蓋了從入門級到豪華、從純電到概念車的廣闊細分市場，清晰地勾勒出大眾在華“史上最大規(guī)模產(chǎn)品攻勢”的進攻路線圖。

大眾汽車ID. AURA T6打響主流純電SUV反擊戰(zhàn)。作為一汽-大眾帶來的全新ID. AURA系列首款車型，新車采用大眾最新家族設(shè)計語言，正式進軍中國競爭白熱化的純電中型SUV市場。

其最大亮點在于基于大眾本土研發(fā)的CEA電子電氣架構(gòu)打造。這為其實現(xiàn)增強版L2級高級輔助駕駛和持續(xù)的OTA升級奠定了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)?？梢哉f，這是大眾真正讀懂中國“軟件定義汽車”需求的產(chǎn)物。

大眾汽車與眾09則定位智能科技武裝的純電旗艦。這款來自大眾安徽的與眾09已接近量產(chǎn)，長達5米的純電轎車，不僅是尺寸上的旗艦，更是智能科技的集大成者。

它同樣搭載了增強版L2級高級輔助駕駛系統(tǒng)，并配備高性能計算平臺與直觀智能的AI智能助手。它的出現(xiàn)，標(biāo)志著大眾在高端純電轎車領(lǐng)域發(fā)起了全面沖擊。

捷達JETTA X可謂脫胎換骨，體現(xiàn)國民品牌的電動化新生。捷達，這個在中國家喻戶曉的名字，正在開啟它的電動化新篇章。全球首秀的捷達品牌概念車 JETTA X，首次展現(xiàn)了其全新的“Modern Robust”設(shè)計語言。

它不再是簡單的經(jīng)濟型燃油車，而是瞄準(zhǔn)了入門級智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場。捷達品牌已規(guī)劃清晰：到2028年推出四款新能源車型，首款產(chǎn)品今年就將上市。這無疑是大眾深耕中國基盤市場的關(guān)鍵一子。

奧迪E7X則瞄準(zhǔn)豪華SUV市場的“德式”新貴，在這一傳統(tǒng)豪華品牌原本占據(jù)優(yōu)勢的細分市場，重新取得競爭力。奧迪E7X是繼奧迪E5 Sportback之后，AUDI品牌下的第二款量產(chǎn)車型。

作為一款專為中國市場打造的大型豪華純電SUV，E7X不僅承襲了富有張力的設(shè)計，更將寬敞的智能座艙與奧迪標(biāo)志性的駕控基因融合。其提供300kW和500kW兩種動力版本，并計劃在未來搭載L3級駕駛輔助功能。這將是奧迪在全球及中國市場首次應(yīng)用該技術(shù)，意圖在豪華SUV的“王座之戰(zhàn)”中占據(jù)領(lǐng)先身位。

從“軟件定義”到“AI定義”的升維之戰(zhàn)

如果說四款新車是大眾秀出的“肌肉”，那么“全域智能體AI（Agentic AI for All）”路線圖的發(fā)布，則是大眾亮出的“大腦”。這標(biāo)志著大眾汽車集團在中國正從“軟件定義汽車”時代，快速邁向“AI定義汽車時代”。

根據(jù)這一路線圖，從2026年下半年起，所有基于CEA架構(gòu)的新車型都將搭載車載AI智能體。它不再是機械執(zhí)行指令的語音助手，而是能主動理解用戶需求，通過自然對話完成跨系統(tǒng)的復(fù)雜操作，并自主決策。更重要的是，這一系統(tǒng)將完全在車端運行，嚴守著大眾引以為傲的數(shù)據(jù)隱私底線。

2027年起，更強大的CEA 2.0架構(gòu)將推出，打造“駕艙一體”體驗，實現(xiàn)多個AI智能體（服務(wù)于駕駛、座艙、云端）的高效協(xié)同。

奧博穆對此評價道：“繼電動化與高級駕駛輔助功能普及之后，我們正邁入智能體AI能力全面賦能汽車的新時代。大眾汽車集團也將成為中國首家將智能體AI能力規(guī)?；瘧?yīng)用于所有車型的跨國車企。”

強勢回歸的底氣：本土化戰(zhàn)略的“光合作用”

大眾的強勢回歸并非一日之功，其底氣源于過去幾年在中國市場深耕本土化戰(zhàn)略所產(chǎn)生的“光合作用”。正如大眾汽車集團負責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德所言，短短36個月，大眾打造了煥然一新的產(chǎn)品規(guī)劃。其背后是多方面支撐布局的結(jié)果。

首先是本土研發(fā)體系的質(zhì)變。從VCTC（大眾汽車集團（中國）科技有限公司）的成立，到與地平線、小鵬等本土伙伴的合作，大眾已在中國建立起從概念創(chuàng)新到技術(shù)驗證的完整正向開發(fā)能力。這使其產(chǎn)品在設(shè)計、智能座艙、智駕等方面深度契合中國用戶需求。

其次是技術(shù)成果的規(guī)?；涞?。大眾集團在華智能駕駛能力中心——酷睿程（CARIZON），已于2025年底交付第一代L2+系統(tǒng)，實現(xiàn)高速領(lǐng)航和記憶泊車。而今年下半年，增強版系統(tǒng)更將智駕場景拓展至城區(qū)路段，實現(xiàn)“點到點”的輔助駕駛。這標(biāo)志著大眾本土智駕技術(shù)已進入規(guī)?；瘧?yīng)用階段。

更為重要得是，大眾汽車適應(yīng)并搭上“中國速度”的順風(fēng)車。奧博穆在演講中透露，大眾集團僅用18個月就打造了全新的本土電子電氣架構(gòu)，研發(fā)周期縮短了30%，平臺開發(fā)成本降低最高達50%。這種脫胎換骨的效率，是大眾能夠以“平均每兩周一款新產(chǎn)品”的節(jié)奏，在2026年推出超過20款新能源車型的核心保障。

2026年的這個春夜，大眾汽車集團用一場信息量爆炸的發(fā)布會，宣告了它的強勢回歸。以一個深度融入中國創(chuàng)新生態(tài)、掌握核心技術(shù)、并敢于自我顛覆的“全球汽車科技領(lǐng)航者”的新“身份”。一個全新且值得期待的“大眾時代”已經(jīng)開始！