根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)報(bào)道。3月12日。隨著伊朗局勢(shì)持續(xù)升級(jí)，中東地區(qū)的鋁、半導(dǎo)體原材料及物流通道面臨威脅，全球車企與零部件供應(yīng)商正在重新評(píng)估供應(yīng)鏈。

蓋世汽車訊 隨著伊朗局勢(shì)持續(xù)升級(jí)，中東地區(qū)的鋁、半導(dǎo)體原材料及物流通道面臨威脅，全球車企與零部件供應(yīng)商正在重新評(píng)估供應(yīng)鏈。

這場(chǎng)危機(jī)為本已飽受關(guān)稅政策、芯片短缺和疫情后遺癥困擾的汽車行業(yè)增添了新的不確定性，進(jìn)一步加劇了供應(yīng)鏈擾動(dòng)。咨詢公司AlixPartners汽車與工業(yè)業(yè)務(wù)全球聯(lián)合主管丹·赫什（Dan Hearsch）表示：“每一次危機(jī)疊加，都讓汽車行業(yè)的應(yīng)對(duì)難度呈指數(shù)級(jí)上升。”

關(guān)鍵金屬材料供應(yīng)鏈亮起紅燈

中東地區(qū)是全球鋁材的重要產(chǎn)地，產(chǎn)量約占全球的10%，同時(shí)也是美國(guó)進(jìn)口鋁材的主要來源地。據(jù)美國(guó)國(guó)際貿(mào)易管理局?jǐn)?shù)據(jù)，2025年阿聯(lián)酋是美國(guó)第二大鋁材進(jìn)口來源國(guó)，巴林位列第四。此外，從印度（美國(guó)第五大鋁材進(jìn)口來源國(guó)）運(yùn)往美國(guó)的鋁材也可能因戰(zhàn)事影響而受阻。隨著伊朗局勢(shì)升級(jí)，霍爾木茲海峽航運(yùn)事實(shí)上已陷入停滯，已迫使該地區(qū)兩大鋁材生產(chǎn)國(guó)卡塔爾與巴林暫停向客戶發(fā)貨。

行業(yè)分析師預(yù)估，目前中東地區(qū)約有600萬噸原鋁（未回收鋁）因伊朗戰(zhàn)事無法進(jìn)行運(yùn)輸，而該地區(qū)多數(shù)冶煉廠的氧化鋁（生產(chǎn)鋁的原料）庫(kù)存僅夠維持約30天。霍爾木茲海峽的關(guān)閉意味著海灣地區(qū)鋁生產(chǎn)商可能很快耗盡氧化鋁庫(kù)存，從而不得不減產(chǎn)，這將對(duì)全球供應(yīng)產(chǎn)生持續(xù)影響。美國(guó)銀行（Bank of America）預(yù)計(jì)，地區(qū)沖突可能加劇今年全球鋁供應(yīng)缺口。該銀行的分析師日前在一份報(bào)告中稱，“鑒于中東占全球鋁產(chǎn)量約10%，且供應(yīng)面臨風(fēng)險(xiǎn)，我們已將全球鋁供應(yīng)缺口預(yù)測(cè)從100萬噸上調(diào)至150萬噸。”

據(jù)彭博新聞社近日?qǐng)?bào)道稱，為應(yīng)對(duì)上述鋁供應(yīng)鏈沖擊，多家日本和韓國(guó)汽車零部件供應(yīng)商與俄羅斯鋁業(yè)巨頭俄鋁公司（Rusal）展開洽談鋁合金采購(gòu)，同時(shí)也在與印度及亞洲其他地區(qū)企業(yè)接觸。

知情人士表示，汽車零部件企業(yè)與俄鋁就采購(gòu)原生鑄造鋁合金已談判約一周，該合金含鋁成分，用于汽車輪轂、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、氣缸蓋等零部件。其中一位人士稱，部分交易可能很快敲定。

不過，市場(chǎng)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)AutoForecast Solutions全球車輛預(yù)測(cè)副總裁山姆·菲奧拉尼（Sam Fiorani）指出，盡管企業(yè)知道何處可以找到替代鋁源，但更換供應(yīng)商或改變運(yùn)輸路線將不可避免地推高成本、延遲交貨。他稱，“這只會(huì)讓他們付出更高的代價(jià)。”

芯片材料與石化供應(yīng)鏈承壓

半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈同樣面臨風(fēng)險(xiǎn)。中東地區(qū)是半導(dǎo)體生產(chǎn)所需關(guān)鍵材料——氦氣的重要產(chǎn)地。這種氣體在半導(dǎo)體生產(chǎn)過程中承擔(dān)散熱控溫的關(guān)鍵功能，目前尚無可行替代品。全球僅有少數(shù)國(guó)家具備氦氣生產(chǎn)能力，卡塔爾是該領(lǐng)域的主要生產(chǎn)國(guó)之一。

據(jù)路透社近日?qǐng)?bào)道，韓國(guó)政府官員已預(yù)警稱，伊朗戰(zhàn)事可能擾亂氦氣等半導(dǎo)體制造材料的供應(yīng)，這引發(fā)了對(duì)汽車行業(yè)芯片短缺問題可能再度惡化的擔(dān)憂。

在與三星電子等企業(yè)高管及行業(yè)協(xié)會(huì)舉行會(huì)談后，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部官員表示，“若無法從中東采購(gòu)部分關(guān)鍵原材料，半導(dǎo)體生產(chǎn)可能面臨中斷風(fēng)險(xiǎn)。”作為供應(yīng)全球約三分之二存儲(chǔ)芯片的國(guó)家，韓國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)同樣擔(dān)憂伊朗沖突持續(xù)將導(dǎo)致能源成本飆升及原材料價(jià)格上漲。

除了金屬和芯片材料，石化產(chǎn)品供應(yīng)鏈也受到威脅。若油價(jià)持續(xù)走高，不僅會(huì)推高燃油價(jià)格，還會(huì)影響汽車行業(yè)使用的塑料及其他石化產(chǎn)品。由于物流企業(yè)開始避開霍爾木茲海峽，調(diào)整船舶與航線，物流運(yùn)輸成本預(yù)計(jì)也將上漲。

咨詢公司羅蘭貝格（Roland Berger）的分析則顯示，若石化供應(yīng)鏈持續(xù)中斷，汽車塑料和化工產(chǎn)品的成本可能上漲15%至25%。

普通汽車包含約330至440磅由石化產(chǎn)品制成的塑料部件，而中東正是這些原料的主要來源地。羅蘭貝格公司指出，原材料價(jià)格上漲將侵蝕供應(yīng)商的利潤(rùn)，并推高整車制造商的成本。

菲奧拉尼強(qiáng)調(diào)，這凸顯了中東雖然并非主要的汽車或一級(jí)零部件產(chǎn)區(qū)，但在全球汽車供應(yīng)鏈中扮演著關(guān)鍵角色。他表示，“擾亂該地區(qū)的貿(mào)易路線和供應(yīng)商，可能會(huì)給北美地區(qū)的汽車生產(chǎn)造成瓶頸。”

車企密切關(guān)注中東局勢(shì)

中東沖突不斷升級(jí)，令本就飽受地緣政治沖擊的汽車行業(yè)雪上加霜。在車企同時(shí)應(yīng)對(duì)美國(guó)關(guān)稅、中國(guó)市場(chǎng)銷量放緩、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成本高企的多重壓力下，中東局勢(shì)進(jìn)一步加劇了需求走弱的風(fēng)險(xiǎn)。

大眾汽車向《歐洲汽車新聞》表示，公司“非常關(guān)注中東地區(qū)局勢(shì)”，并持續(xù)評(píng)估可能對(duì)其運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的各種影響，同時(shí)強(qiáng)調(diào)“該地區(qū)員工的安全是首要任務(wù)”。大眾汽車集團(tuán)CEO奧利弗?布魯姆（Oliver Blume）在近日的年度媒體發(fā)布會(huì)上表示：“中東地區(qū)的消費(fèi)者信心受到?jīng)_擊，這必將產(chǎn)生市場(chǎng)影響。”

德國(guó)的豪華車制造商，包括大眾旗下的奧迪、保時(shí)捷、賓利，以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬和梅賽德斯-奔馳，可能受到尤為顯著的沖擊，因?yàn)樗鼈兊睦麧?rùn)高度依賴出口以及海外市場(chǎng)的高利潤(rùn)率豪華車的銷售。

雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官福蘭（François Provost）近日表示，該公司正通過一套由生成式AI驅(qū)動(dòng)的“指揮塔”預(yù)警系統(tǒng) 監(jiān)控中東沖突局勢(shì)。該系統(tǒng)基于外部數(shù)據(jù)（如當(dāng)?shù)匦侣劇⒑竭\(yùn)追蹤信息及天氣預(yù)報(bào)）實(shí)現(xiàn)自動(dòng)預(yù)警。這套系統(tǒng)可追蹤貨輪與卡車運(yùn)輸狀態(tài)，既能識(shí)別潛在危機(jī)節(jié)點(diǎn)，也能提供替代解決方案。

在沙特阿拉伯設(shè)有組裝廠的美國(guó)電動(dòng)汽車制造商Lucid Motors則表示，截至目前，伊朗沖突尚未影響其制造和建設(shè)工作。這家總部位于加州紐瓦克的車企于2023年在沙特吉達(dá)港附近開設(shè)了一家工廠，將從亞利桑那州運(yùn)來的汽車套件進(jìn)行組裝，年產(chǎn)能為5,000輛。公司正在將該工廠擴(kuò)建為完整的制造基地，并計(jì)劃于今年晚些時(shí)候投產(chǎn)一款新的中型跨界車。Lucid發(fā)言人表示：“我們會(huì)繼續(xù)密切關(guān)注局勢(shì)。”

分析師認(rèn)為，如果伊朗戰(zhàn)事最終導(dǎo)致零部件或材料短缺，汽車制造商很可能優(yōu)先保障其最盈利車型的生產(chǎn)。在應(yīng)對(duì)之前的半導(dǎo)體短缺時(shí)，行業(yè)正是采取了類似策略，優(yōu)先保證利潤(rùn)更高、價(jià)格更貴的車型，而犧牲了利潤(rùn)較低的平價(jià)車型。對(duì)此，菲奧拉尼總結(jié)道：“當(dāng)務(wù)之急是保證產(chǎn)品能夠出廠——尤其是那些能賺錢的產(chǎn)品。”

小結(jié)：

從鋁材斷供到芯片材料告急，再到石化產(chǎn)品成本攀升，伊朗局勢(shì)升級(jí)正從多個(gè)維度沖擊全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈。這場(chǎng)危機(jī)不僅暴露了中東作為原材料與物流樞紐的不可替代性，也讓本已疲于應(yīng)對(duì)關(guān)稅、芯片短缺和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型眾多挑戰(zhàn)的車企雪上加霜。

面對(duì)供應(yīng)鏈的多點(diǎn)承壓，全球車企與零部件供應(yīng)商被迫在動(dòng)蕩中尋找替代來源、調(diào)整運(yùn)輸路線、重構(gòu)采購(gòu)策略。正如多位行業(yè)人士所言，每一次危機(jī)都在推高成本、放大不確定性。最終，這場(chǎng)戰(zhàn)事對(duì)汽車業(yè)的影響深度，或?qū)⑷Q于其持續(xù)時(shí)間。