3 月 4 日，蓮花跑車于上海發(fā)布 LTS（Lotus Tuned Specification）“蓮花工程專屬調(diào)校” 體系，同時宣布基于該標準打造的首款超級混動架構(gòu)車型蓮花 For Me，將于 3 月底率先登陸中國市場，年中進軍歐洲，未來還將拓展至北美、中東亞太等全球市場。這款超跑 SUV 是 LTS 調(diào)校標準落地的首款量產(chǎn)車型，也標志著蓮花將 78 年賽道研發(fā)的工程體系，正式應用到混動車型領(lǐng)域。

LTS 調(diào)校：全流程的工程驗證體系

此次發(fā)布的 LTS 蓮花工程專屬調(diào)校，并非單一的零部件準入標準，而是覆蓋整車開發(fā)全流程的工程驗證體系，核心是將品牌賽道動態(tài)控制理念，融入核心零部件開發(fā)、整車標定與驗證各環(huán)節(jié)，保障旗下產(chǎn)品的極致駕控能力。

圍繞制動系統(tǒng)、主動穩(wěn)定桿等關(guān)鍵部件，蓮花工程團隊與供應商深度共研，在整車動態(tài)目標框架下反復測試標定，帶 LTS 標識的零部件需匹配整車動態(tài)控制目標，并通過蓮花工程體系驗證后，才可用于量產(chǎn)車型。蓮花集團 CEO 馮擎峰表示，LTS 的核心是將賽道研發(fā)方法論轉(zhuǎn)化為可復制的工程標準，確保不同動力、不同市場下，車輛動態(tài)表現(xiàn)一致。為落地該標準，蓮花全新產(chǎn)品由中歐團隊協(xié)同開發(fā)，英國團隊負責底盤動態(tài)調(diào)校標定，中國團隊主攻動力和輔助駕駛開發(fā)，且產(chǎn)品完成了全球多極端工況的耐久與穩(wěn)定性測試。

蓮花 For Me：LTS 標準首款落地車型

定位超跑 SUV 的蓮花 For Me，是蓮花首款面向全球的超級混動車型，搭載全新路遙超級混動架構(gòu) X-Hybrid，也是 LTS 標準的首款落地車型，其性能表現(xiàn)直觀體現(xiàn)了這一調(diào)校標準的實際效果。

該車依托 900V 高壓平臺與雙永磁同步電機，峰值馬力達 952Ps，0-100km/h 加速 3.3 秒，0-200km/h 加速 10.5 秒，0-400m 加速 11.16 秒；綜合續(xù)航超 1400Km，WLTC 綜合油耗 0.07L/100Km（理想條件測試數(shù)據(jù)）。該車更注重全工況性能穩(wěn)定，電量剩余 10% 時，零百加速仍可達 3.5 秒，不過官方提示，車輛實際性能會受場地、路況等因素影響，以實際使用為準。

為支撐高性能穩(wěn)定輸出，其超混技術(shù)具備四大優(yōu)勢：11C 超高放電倍率電池包讓 70 度電池 5 分鐘釋放全部能量；150kW 隨車發(fā)電系統(tǒng)將電池工作區(qū)間穩(wěn)定在 30%-80% 高效區(qū)間；饋電 120km/h 巡航時每小時補能 25 度電；4 分鐘極寒喚醒技術(shù)可快速恢復冰封電池性能。同時，該車搭載的 LTS 高性能冷卻系統(tǒng)，通過多重散熱技術(shù)實現(xiàn)冷卻面積提升 300%、電芯間溫差控制在 3%，即便 100 次臺架零百全油門彈射起步，三電系統(tǒng)性能也無衰減。

操控與能效方面，蓮花 For Me 采用全時四驅(qū)系統(tǒng)，0ms 瞬時進入最佳狀態(tài)，消除傳統(tǒng)四驅(qū)介入延遲；提供四種能源模式，可根據(jù)導航預判路況智能優(yōu)化油電切換。得益于載荷分配優(yōu)化，該車在 WLTC 工況下實現(xiàn)四驅(qū)比兩驅(qū)更省油，兼顧了操控性與經(jīng)濟性。

全球布局：先中后歐 逐步輻射全球

作為蓮花面向全球打造的首款超級混動車型，蓮花 For Me 確定了 “先中國、再歐洲、后全球” 的上市路徑。3 月底該車將率先在國內(nèi)開售，成為國內(nèi)消費者體驗 LTS 調(diào)校與蓮花超混技術(shù)的首款車型，年中登陸歐洲市場，后續(xù)還將陸續(xù)出口至北美、中東亞太等地區(qū)，實現(xiàn)超混產(chǎn)品的全球覆蓋