今年2月21日，上汽與華為的聯姻塵埃落定，萬眾矚目。

不過對于新品牌是何種合作方式？上汽內部對于合作是什么樣的態度？對于上汽與華為的合作，外界猜測也是持續升溫。

與華為合作上汽毫無保留投入

很多人看到上汽與華為合作，會拿當年的“靈魂論”說事，但新能源時代早就不存在靈魂一說，能持續打造消費者喜歡的車才是制勝之道。用戶至上、用戶才是品牌真正的靈魂，這一點上汽很清楚。

對于與華為的合作，上汽給出了自己的態度：與華為合作是上汽合作的2.0模式，積極的合作態度，躬身入局，不帶任何保留地做好新品牌和新產品。

作為國內汽車大集團，2024年全年，上汽自主品牌銷量達到240.8萬輛，在集團整體銷量中的占比達到60%，較2023年提高了5個百分點。新能源車銷量達123.4萬輛，同比增長9.9%。

盡管風頭不及比亞迪、吉利等自主品牌，上汽集團依舊算頭部行列。

同時在技術儲備方面，截至2024年底，上汽已經建立起涵蓋純電、混動、氫能三大整車平臺的“七大技術底座”，包括“星云”純電專屬系列化平臺、全新“珠峰”機電一體化整車架構等，在續航里程和智能化體驗上均處于行業領先水平。

上汽集團內部表示，過去上汽在戰略上沒錯過、沒輸過，問題出在戰略落地上。現在已經把問題講清楚、看清楚，并采取一些正確的措施和方法糾偏。

而與華為合作正是采取正確措施后，選擇邁出的一大步。

上汽放下架子向華為學習

2024年，華為智能汽車解決方案業務收入達263.53億元，同比增長近5倍，首次實現全年盈利。這一成績遠超余承東此前“2025年盈利”的預期，標志著華為汽車業務正式邁入正向循環階段。

主要得益于鴻蒙智行品牌爆發，問界、智界、享界、尊界四大系列車型全年交付43萬輛，成交均價已經達到37.9萬元，同時華為的技術溢價能力，鴻蒙智行車型均價超30萬元，智能駕駛市場認可度較高。

上汽與華為合作的新品牌可以借助華為智能與智駕優勢，疊加上汽整車制造成本優勢，形成獨特的市場競爭力。

與華為合作，除了這些看得見的優勢以外，上汽更想學到華為“能打勝仗”的能力。

新勢力為什么能夠快速崛起，表面上看是抓住了新能源的風口，其實，更多的是利用新模式和新技術，為中國車市帶來了一場“科技平權”的革命。

新勢力發起的這場科技平權運動，促使了曾經在傳統汽車產業已經固化的科技權重重新激活與分配，極大地調動起了消費者購車的積極性。

迅速完成人車生活的智能生態構建，這便是頭部新勢力崛起的底層邏輯。

不過在傳統主機廠中，產品定義常常是線性推進、階段分工，研發交付以“按時按成本”為導向。至于這款車是否真的有市場、有吸引力，并不是工程系統最關心的問題。

在新汽車時代，汽車工程師要懂用戶，銷售要參與定義，流程要拉通上下游。組織的調整，最終目標是讓每一款產品都“打得中、打得快、打得贏”。

這便是華為模式能夠快速躋身車企頭部的關鍵所在，上汽更想把這套底層邏輯吃透，并且還要保證未來能夠用這套邏輯打勝仗。

上汽與華為的合作，是上汽戰略重點，其高度，可以和過去的合資合作的戰略高度。上汽帶資入組，和華為的合作能夠形成新的勢能。

華為能讓上汽“打勝仗”

與華為合作，上汽的優勢在于成熟的整車制造經驗、完善的供應鏈體系和龐大的市場基盤。

與上汽合作，華為可以更好的開辟下沉市場，為華為智能汽車解決方案業務帶來更多增量與創收，同時也能更好的推進華為智能平權鋪好道路；

對于上汽而言，與華為合作，可以少走很多彎路，畢竟在新汽車時代，最寶貴的就是時間，新戰略到新產品的落地誰家的時間短，誰就能快速搶占市場。同時上汽也可以學到華為組織協同的節奏、安全體系的標準化、產品定義流程的重塑，這是傳統主機廠迫切需要的新汽車時代生存法則。

上汽華為模式跳出了傳統代工思維，通過數字技術賦能制造體系，既保持了主機廠的工程化能力，又整合了科技企業的迭代優勢，和當年與大眾合資一樣，上汽希望與華為合作跑出一套全新合資模式，而華為無疑是那個最佳合作伙伴。