今年以來，中國汽車市場持續快速發展。一方面，新能源汽車增勢不減，滲透率不斷提升，自主品牌市占率屢創新高；另一方面，汽車市場“卷”風橫行，競爭慘烈，車企增收不增利，企業和經銷商叫苦不迭，卻又難以掙脫“價格戰”的禁錮。

6月6日，2024中國汽車重慶論壇正式召開。在開幕式全體會議上，車圈大佬和業內專家以“長期主義與行業的未來”為主題，剖析了汽車行業“卷”的現在以及如何“卷”出未來。

“卷”不能只顧眼前

從2月開始，汽車圈“價格戰”愈演愈烈，形勢所迫，不“卷”不行，幾乎所有主流車企都參與其中。

中國貿易促進會汽車行業委員會會長王俠直言，“整個行業籠罩在焦慮和“卷”的氛圍里，卷價格、卷配置、卷速度，卷流量，甚至卷老板。”

長安汽車董事長、黨委書記朱華榮和廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪都認為，“卷下去不是辦法”。

曾慶洪認為，“現在很多車企都在裁員，這樣下去，對社會和國家戰略而言，并不是長期主義。不應只顧著眼前“卷”，而是要站在國家大局和長遠發展角度上看。”

事實上，當前很多車企已經被“卷”到無奈。前幾天，零跑科技創始人、董事長兼CEO朱江明就對行業之“卷”調侃道，“全世界最慘的人是中國車企的CEO，每月發月報、每周發周報，每一次都是把CEO放在火上烤”。

看看現在的汽車圈，增配置、降價格，比速度、比流量，雷軍一入局，車企大佬們還得比營銷。朱華榮就在現場說到，“最近行業卷出了四個‘老漢’，都開始直播帶貨。”這四個老漢分別是指吉利控股董事長李書福、長城汽車董事長魏建軍、奇瑞汽車董事長尹同躍和朱華榮自己。

朱華榮也為“卷”指出了新的方向，他表示，“卷”是要在新競爭下行業卷出新高度。“我是一個樂觀主義者，我認為卷是良幣驅逐劣幣的過程，卷本身意味著追求卓越，會卷出中國品牌新高度，會卷出用戶利益最大化，為用戶真正創造價值。”

現在，新能源汽車開了一個良好的先河，但只是一個序章，數字新汽車才是真正的未來。朱華榮相信，未來十年，必將有更多中國品牌被“卷成”世界級品牌。

下半場要以技術戰決勝

如何“卷”出新高度？此次論壇，上汽集團黨委書記、董事長陳虹的“靈魂論”再次被提起。

當前，汽車行業已經進入智能化下半場。“與汽車產業變革的上半場相比，下半場的畫風似乎發生了突變，感覺像按下了快進鍵，淘汰賽在加速，勝負似乎就在朝夕之間。”王俠講到，“下半場以價格戰開場，但最終要以技術戰和價值戰決勝。”這也與“靈魂論”的觀點相契合。

對于車企來說，必須要構建起核心競爭力，要將“靈魂”力量發揮至最大值。強化科技創新，快速突破和解決行業痛點，是車企現階段集中突破的領域。

上海汽車組團股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰在會上表示，要堅持技術創新的長期主義。智能網聯新能源汽車的特征是可成長與可進化的安全可靠、高效低碳和智能舒適的科技生命體。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍則認為，奔馳堅持“客戶為先、產品為本”，為客戶提供“更懂中國”的智能進階體驗，這是奔馳作為一個成熟的主流汽車生產企業面對競爭的銳氣。“奔馳也正在堅定不移地推進電動化進程。”

能夠看到，通過新技術追求差異化、增加車型賣點，是近年來整車企業的重要抓手。比拼算力、比拼智能化程度、比拼配置等，是新車型的宣傳重點。在成本壓力下，車企也在優先選擇解決用戶實際痛點的功能，或者讓用戶直觀感受強烈的功能進行搭載。比如以提升充電效率為目標的800V技術、以提升用戶駕乘體驗為目標的智能座艙和智駕方案等，這些技術都是車企技術發展的重要方向。

當然，汽車行業下半場是場持久戰。車企需要克服的困難還有很多，比如成本控制、銷量與盈利、同質化競爭等。“希望大家能夠在下半場打出氣勢、更打出耐心和格局，用長期主義化解浮躁和焦慮，去贏得最后的勝利。”王俠強調。